Који је мотор бољи у "Газелу": поређење и фотографија

Приликом куповине комерцијалног возила важно јеПазите не само на оптерећење и друге карактеристике, већ и на моторе. "ГАЗелле" је најпопуларнији комерцијални аутомобил са ниским тоном у Русији. Ова машина се серијски производи од 1994. године. За то време на њој су инсталиране разне електране. О ономе што је мотор бољи на "ГАЗелу", рећи ћемо у нашем данашњем чланку.

Сорте електрана

У почетку су ови аутомобили били састављенииз Заволжскога моторног погона. Сви они имају линијски распоред цилиндара. Од 1994. до 2003. године, на ГАЗелле инсталиран је 402 мотор (карбуратор). Што је боље изабрати - размотрићемо касније. Са ослобађањем нове генерације "ГАЗел" (ово је 2003), линија мотора је допуњена другим погонским агрегатом. Овај мотор ЗМЗ-406.

Годину дана касније, у "Газелу" је инсталирана модернизована јединица која је добила ознаку ЗМЗ-405. Које су карактеристике ових енергетских јединица? Размотримо сваки од њих посебно.

ЗМЗ-402

Ово је мотор са четири цилиндракарбураторски систем напајања. То је модификована верзија мотора ЗМЗ-24Д, која је инсталирана на "Волги" у совјетској ери. Мотор има капацитет од 100 коњских снага снаге цилиндра од 2,44 литара. Мотор има 2 вентила по цилиндру. Шта кажу о овом мотору? Власници кажу да је овај мотор тешко носити оптерећење. ЗМЗ-402 није намењен за комерцијална возила. Ово је мотор који даје низак обртни моменат.

Међу осталим недостацима, примећују власницивисок ризик од прегревања. С обзиром на то да се мотор непрекидно оптерећује, блок и глава се загревају. Мотор има мали ресурс (око 150 хиљада километара). Такође, мотор захтева редовно подешавање и чишћење карбуратора. Што се тиче професионалаца, ЗМЗ-402 има врло једноставан дизајн и врло је одржив. Трошкови ремонта овог мотора су редослед магнитуде нижи од оне код модерних аналога. Што се тиче потрошње горива, ова јединица је најслабија. Тема економије 402 мотора позната је возачима од времена совјетске "Волге". Оптерећени "ГАЗелле" троши у град најмање 19 литара на 100 километара. Зими, ова цифра може да достигне 22-к. Користите ову технику је разумно само ако инсталирате ХБО.

ЗМЗ-406

Овај мотор са запремином од 2,3 литара развија секапацитет 145 кс. То је нова линија јединица са механизмом за подешавање 16 вентила. Међутим, ланац механизма за дистрибуцију гаса и даље врши ланац. Мотор има карбурисан систем снаге, али има висок обртни момент, што је толико важно за комерцијална возила. Главне предности су већи ресурси и моћ.

Који је мотор бољи за ГАЗел? Да би одговорили на ово питање, потребно је разликовати негативне стране 406. мотора. Међу недостацима, прегледи уочавају сложеност уређаја за мерење времена. Пре свега, ово су затезачи ланца. Елемент се временом протеже и до 100 хиљада захтева замену. Такође, дизајн користи архаичан дизајн клипних прстенова. Због тога постоји масло и висока потрошња горива. "ГАЗелле" са овим мотором троши око 15-20 литара, у зависности од начина рада.

ЗМЗ-405

Ово је напреднија јединица,изграђен на бази 406. мотора. Има модернију, ињекторску ињекцију. Са запремином од 2,5 литра, мотор развија коњску снагу од 152 КС. Такође је у дизајну промењена клипна група. Ово се снажно осећа у оверцлоцкању.

405. мотор је много веселији од 406. мотора -рецимо изјаве. Ова јединица такође има умјеренији "апетит". На 100 километара пута троши 16 до 18 литара горива. Треба имати у виду да се овај параметар може разликовати, јер ГАЗел има различиту висину кабине (једра) и може носити различите тонаже.

Шта је завршено?

Одговарајући на питање о томе који је мотор бољиставити на "ГАЗелле", вреди размислити о техничким побољшањима ове јединице. У овом моторју направљене су мале измене у дизајну. Дакле, инжењери су модификовали главу блока, елиминишући канале система празног ходања. Тежина главе цилиндра смањена је за 1,3 килограма. Ако је 406-м мотор користио заптивач главе цилиндра без азбеста, онда на 405-м постоји двослојни метални део. Омогућава боље заптивање канала система за хлађење, подмазивања и гасних спојева. Тако су инжењери успели да постигну најбоље заптивање зглобова на критичним местима. Иначе, овај мотор је био први на линији, која званично испуњава захтеве "Еуро-3".

Шта је на крају?

Дакле, који је мотор бољи - 402 или 406? "ГАЗелле", комплетиран са првим мотором, врло споро да би постигао брзину и тешко носити оптерећење. Због тога се мотор прегрева и троши уље. Који је мотор бољи за ГАЗел? Што се тиче 406 мотора, то је одлична алтернатива између 402. и 405. године. Цена "ГАЗел" са овим мотором је низ мањи у односу на ињекторску јединицу. Истовремено, мотор 406 има модеран механизам за подешавање 16 вентила и велики потенцијал за подешавање. По жељи, може се приморати, заменити клипну групу на Уљановској. Главни недостатак овог мотора је карбуратор. Сада је веома мало стручњака укључених у њихово прилагођавање. Међутим, карбуратор захтева константно одржавање и подешавање.

Ако узмемо у обзир који је мотор бољи - 405или 406 за ГАЗел, ЗМЗ-405 ће бити јасан лидер. Овај мотор нема претходних недостатака и захтева мање одржавања, јер је опремљен са убризгавањем. Овај мотор има мању потрошњу горива и висок обртни момент. Мотор 405 се не прегрева под условом благовремене замене антифриза и има високу количину ресурса. Пракса показује да овај мотор "медицинске сестре" ради ремонта 300 хиљада километара. Међутим, цена "ГАЗел" са овим моторима је много већа. Ово је можда једини недостатак овог мотора. У осталима, ЗМЗ-405 је лидер у линији бензинских агрегата. Ако се поставља питање о којем је мотору боље ставити "ГАЗелле", онда дефинитивно 405. Ово је најпоузданија и издржљива погонска плоча икада инсталирана на овим аутомобилима.

Дакле, сазнали смо који је мотор бољи у ГАЗел-у.

</ п>