Преглед аутомобила "Тоиота Матрик"

Преко пројекта Тоиота Матрик, фотографијакоји се налази испод, дизајнери јапанске компаније су радили заједно са представницима америчке корпорације Генерал Моторс. Стварање модела започео је 2001. године. Резултат рада био је појављивање две године касније од компактног аутомобила изграђеног на платформи са погоном на предње точкове, позајмљеном из модификације Цоролла. Аутомобил је дизајниран искључиво за северноамеричко тржиште, а његова производња је успостављена у канадском Кембриџу.

Дебут

Као што је горе наведено, 2003. годинезванични деби прве генерације Тоиота-Матрик модела. Прегледи првих купаца аутомобила уопште га је карактерисао веома позитивно. Истовремено, постојале су и одређене приговоре о новини, у вези са којом се, за две године, појавила нешто побољшана верзија. Дизајнери су благо променили облик решетке хладњака, уклонили доњи спојлер са предњег браника (неки од возача су се пожалили да када се паркира, отвара се), а прозирна светла се појављују на задњим светлима.

Укупно, било је три опцијеТоиота Матрик модел. Карактеристике аутомобила, са техничке тачке гледишта, никако нису биле једине разлике. Конкретно, модификације КСР и КСРС, за разлику од стандардне верзије, добијале су богатију листу опреме и стилски комплет за тело. Под капуљачама су инсталиране две варијанте мотора у запремини од 1,8 литара. Истовремено, један од њих позајмљен је из модела "Селика". Поверплантс су радили заједно са аутоматским мењачем у четири степена или са шестостепеним аутоматиком.

Друга генерација

Презентација друге и тренутно последњегенерација "Тоиота-Матрик" одржана је 2007. године у америчком граду Лас Вегасу. То се десило током изложбе СЕМА, посвећене специјалној опреми развијеној за аутомобилску индустрију. Годину дана касније модел се појавио на слободној продаји у Канади и САД. О томе ће се детаљније дискутовати касније.

Изглед

Дизајнери су оставили стару платформунова генерација Тоиота-Матрик модела (прегледи корисника и стручњака у аутомобилској сфери су жива потврда да је ово прилично успјешно рјешење). Модел је добио нове, озбиљније предње свјетлеће свјетиљке, ажурирану хаубу и маску хладњака (сада је у облику слова "У", а не трапеза, као и раније). На предњем бранику је постављен правоугаони облик ваздушног удара. Прозори аутомобила су већ били укључени, а стаклене задње постаје замењене су металним. Ово је позитивно утицало на аеродинамичке карактеристике аутомобила. Између осталог, не можете додати стилске линије на телу, долазећи од дна предњих врата до краја задњих лукова на задњим точковима.

Салон

Генерално, унутрашњост аутомобила "Тоиота Матрик"сведочи да је фокусиран на младе возаче. Централну конзолу карактерише дизајн "алуминијума". Машина има управљач са три крака, оригинална инструмент табла са црвеном осветљеношћу и округла дефлекторима за контролу вентилације и других система.

Нема тврдњифункционалност. На предњем панелу нема додатних дугмади, све је у реду. Такође је носила ручицу мењача, што значајно повећава слободан простор за возача и возача. На високом нивоу је унутрашња декорација, за коју се користе висококвалитетни материјали. Посебне похвале заслужују изолацију буке, у вези са којом мотор постаје звучни само у случају да стрелица бројача показује више од 3,5 хиљаде револуција. Као стандард, аутомобил укључује темпомат, клима уређај, аудио систем са шест звучника, електронско подешавање огледала и тако даље.

Техничке спецификације

За уградњу испод хаубе аутомобила"Тоиота-Матрик" нуди две верзије бензинских мотора. У улози првог од њих је побољшана верзија 1.8-литарске јединице, која је успешно коришћена у првој генерацији. Снага јединице је 132 КС. Други мотор је потпуно нов, дизајниран је директно за овај аутомобил. Његова запремина је 2,4 литра, а максимална снага је 158 "коња". Што се тиче преноса, без обзира на верзију мотора, аутомобил може бити опремљен са "аутоматским" за четири или пет ступњева или са петостепеним "механичарима".

Верзија са погоном на сва четири точка

Револуционарно решење за најновију генерацијуТоиота-Матрик "је била верзија са пуним погоном. Модификација у којој је доступна се зове С. У поређењу са стандардним верзијама, овај аутомобил разликује нешто мање димензије. У нормалним условима вожња само предњи точак. Задња осовина је повезана на рачун посебне спојнице само када машина почне да клизи. Шта год да је било, чак ни овај модел тешко се може назвати најбољем опцијом за путовање офф-роад, јер је његово чишћење само 134 милиметара. Са друге стране, како показују студије, ова машина је у стању да даје шансе многим другим аутомобилима са погоном на сва четири точка када вози на снијежним стазама.