Тунинг "Тоиота Марк 2", спецификације, прегледи и цене

"Тоиота Марк 2" је прилично познатаутомобил који је представник пословне класе. Објављен је од 1968. до 2004. године. За овај значајан временски интервал модел је прошао доста промјена. Али које оне - вреди истражити.

Почетак историје

Машина, позната данас као "Тоиота Марк 2"Првобитно је планирано као пројекат под називом Тоиота Цорона Марк ИИ. Успут, одлучено је додати број да се аутомобил разликује од других модела изграђених на платформи "Цровн". Али у 70-им годинама аутомобил је почео да има независно име. Ово се догодило након поделе платформе.

Већ касних седамдесетих аутомобил "Тоиота Марк"2 "постао је пуноправна основа за стварање нових нових лимузина. Постали су познати као Цреста и Цхасер. Од свог претходника, они су се разликовали само у промјенама које су утицале на екстеријер, као и на дизајн салона.

Узгред, занимљиво је то што су неке машинеотишли ​​су на извоз чак и код лијевог крила. То су били исти "печати", тек сада познати на страним тржиштима постали су као Црессида. А онда је постојала још једна "Тоиота" - звана Авалон. То је то и почели су да активно снабдевају тржиште Северне Америке. Строго речено, то је посебно дизајнирано за ово.

90-их

Аутомобил "Тоиота Марк 2" брзо постао популарани на захтев. Али онда је дошло деведесетих година. Овај пут није било лако за многе земље. То је у Јапану почело значајно смањити продају аутомобила, а овај модел није постао изузетак. Дакле, Тоиота је одлучила да ажурира број својих лимузина. Међутим, као основа за стварање нових аутомобила поново је "Марк". И појавила се Тоиота Веросса, која је постала успјешна замјена за претходна два модела, која су Цхасер и Цреста. Штавише, тада се у светлости појавио универзални "Марк 2". Аутомобил је био доступан у две верзије - са пуним погоном и предњим погоном. Познато је да је овај аутомобил постао познат као Марк ИИ Куалис.

Онда већ, кад је питање седмегенерација, модификација Тоурер В је пуштена. Постојао је посебан мотор испод хаубе овог аутомобила. "Тоиота Марк 2" је тада имао 2,5 литарски 1ЈЗ-ГТЕ турбо пуњач за 280 КС. Међутим, требало би да се вратимо на ово касније, али за сада - обратите пажњу на најзначајније и најпознатије верзије модела.

5. генерација

Објављене су четири године - од 1984. до 1998. годинеаутомобили који су представници пете генерације модела "Марк". Укупно потенцијалним купцима је било доступно 8 верзија. Најслабији модел је сматран 2И. Испод капуљача био је 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор од 70 КС. Након снаге је било 2Л - 2,4 литара и 85 КС. За разлику од претходног, био је дизел.

Још увек су биле верзије са 6-цилиндричним 2-литром за 105или 130 "коња". Једнако томе - 100 јаких, запремине 1,8 литара. Следећи на власти био је 2-литарски 6-цилиндар - могао је произвести 140 КС. (модел 1Г-ГЕУ). Али аутомобил 1Г-ГТЕУ је користио посебну популарност. Под његовом капуљачом је инсталирана 185-литарска 2-литарска 6-цилиндарска јединица са би-турбо. То су све верзије које су биле доступне на јапанском и иностраном тржишту. Међутим, постојао је још један модел, произведен за купце из САД. Био је познат као 5М-ГЕ. Снага је била једнака 175 КС, а запремина 6-цилиндричног мотора била је максимална - 2,8 литара.

6. генерација

Ови аутомобили су објављени 1988. годинесам крајем 1995. године. Било је две различите верзије тела - хардтоп и седан. А њихова разлика је била да хардтопс нису имали рамове на вратима. Поред тога, разлике су видљиве у оптици и на решетки хладњака. Од 1992. до 1995. године, светло је прошло искључиво лимузине. Иначе, појавили су се нови мотори. Они су опремљени погоном на задњим точковима са аутоматским и механичким погоном.

Агрегати су били многи. Најјачи је био 6-цилиндрични 1ЈЗ-ГТЕ. Запремина је била 2,5 литара, а број произведених "коња" - 280. Плус, јединица је била турбо пуњена. Најслабији су били 2Л и 2Л-Т. Оба су били дизел и исти волумен (4 цилиндра). Први од њих је произвео 85 КС, а други - 97 КС. 2Л-Т је био турбо пуњен.

Такође су постојале верзије на 115, 135, 150, 170, 180 и 200 "коња". Успут, задњи мотор на листи имао је највећи волумен - три литре, да буде прецизнији. Познато је као 7М-ГЕ.

7. генерација

Аутомобили произведени у периоду од 1992. до 1996. годинегодине су међу најпознатијим међу свим аутомобилима серије "Тоиота Марк 2". 90 тела је постало веома популарно. Било је и пуно, а задњи погон. Верзије са спреда су такође постојале. Аутомобил "Тоиота Марк 2" (90 тела) може се похвалити шест различитих мотора.

Најслабији је познат као 2Л-ТЕ - 2.4-литра, 4-цилиндрични дизел генерисање (због турбо) 97 "коња". Такође је постављена на 125, 135, 180 и 220 "коња", респективно.

Треба напоменути да је најмоћнија опција (тј. 280-хп 1ЈЗ-ГТЕ) је инсталиран само на спортској модификацији модела Тоурер В (који је раније описан). Аутомобили са погоном на сва четири точка могу се похвалити само 1ЈЗ-ГЕ (220 кс). И овај мотор је управљала аутоматиком са 4 брзине. Занимљиво је да је аутомобил "Тоиота Марк 2 (90)" постао нека врста базе, основа за производњу других генерација. А ови мотори су се претворили у фундаментални за познату ЈДМ и дрифт културу.

Издање крајем деведесетих - почетком 2000-их

Осма генерација је изашла тачно четиригодине. То је такође био веома моћан аутомобил, који је постао још једна верзија "Тоиота Марк 2". Посебно је на захтев било 100 тела. Дизајн модела је одлучио да се радикално мења. Остаје непромењен, осим што су укупне димензије тела и ентеријера. Такође је одлучено да су пренос и шасија остали исти. Али све остало је постало другачије.

Појавили су се и нови мотори. Остаје 97 "јастука", остатак јединица је бензин. 1,8-литарски 4С-ФЕ са 130 "коња", 140-ксни 1Г-ФЕ запремина од 2 литра, потпуно нови 1Г-ФЕ (БЕАМС), производи 160 КС. - Сви ови мотори су постављени испод хаубе нових аутомобила из Тоиоте. Најјачи мотори били су три - за 200, 220 и 280 "коња". Заправо, они су били најпопуларнији и популарнији. Није ни чудо што је техничко подешавање "Тоиота Марк 2" изузетно ретко - па су све карактеристике биле нормалне.

Занимљиво је да од септембра 1996. године,мотори, који раде на бензину, почели су користити специјалну технологију за промјену фазе дистрибуције гаса. Непотребно је рећи, чак и на 1Г-ФЕ мотор, који је два литра запремине, кориштена је модернизована глава цилиндра.

Техничке предности

"Тоиота Марк" 2000-и су постали много вишепобољшани у техничком смислу, за разлику од њихових претходника. Два турбо пуњача су одлучили да замене један велики ЦТ15. Значајно побољшан систем хлађења, обртни момент је такође повећан. Економија горива постаје много примамљивија. Чак и аутомобил убрзан постао је динамичнији. И модерна "Тојота" је у понуди са вентилацијом диск кочнице, Ксенон фарови, аудио, моћних говорника у износу од шест јединица, а точкови субвоофер и легура од 16 инча. А основна опрема била је различита ВСЦ и ТРЦ. Контрола климе је понуђена као опција.

"Тоиота" у телу од 100 је добио посебанпрепознавање код људи. Власници кажу - овај аутомобил се може заљубити у било коју особу која цени светао и спортски изглед аутомобила. Прегледи су, у ствари, различити. Неки верују да се изглед може учинити конзервативнијим, док други воле све. Они који не воле нешто, чине тунинг. Неки стављају нови каросеријски комплет, маску, оптику. Други људи који су љубитељи екстремне вожње, стављају биподове да повећају окретање предњих точкова. Они, по правилу, одлучују да побољшају мотор како би побољшали техничке карактеристике. И, наравно, стилно обликујте кола.

Тунинг може бити другачији. Међутим, његова цена није ограничена на пар десетина хиљада рубаља. И важно је дати ваш аутомобил стварним стручњацима у овој ствари. Јер подешавање руку неискусне особе може једноставно покварити аутомобил. И није јефтино. "Марк" почетком 2000-их у нормалном стању коштаће око 300-500 хиљада рубаља.

Најновији аутомобили

9. генерација је постала финална. Такође је издата четири године - од 2000. до 2004. године. Аутомобил је престао да изгледа као машина са спортско-агресивним карактером. Постао је обичан седан са оквирима на вратима. Из спорта је остало само суспензија. Од промена - пренијети се на задње седиште резервоара за гориво, увећано у димензије пртљажника, плус потпуно одбацивање дизел уређаја. Али, постојала је технологија убризгавања горива високим притиском. И име се променило. Врхунска верзија Тоурер В названа је Гранде иР-В. А било је и 5-банд машина. Године 2002., спољашњост аутомобила је такође промењена - нови фарови, решетка хладњака, стилски браник и нова облика светла.

Али 2004. године пуштање ових модела завршило се. Аутомобил, познат као Марк ИИ, постојао је веома дуго времена, тако да је његово име у част истекло у историји.