ГАЗ-14 "Сеагулл": мало историје

Развој новог представничког аутомобилакласа, која је требало да замени застарели ГАЗ-13, започела је 1967. године, а до 1968. године изграђена је мала магистрала. Аутомобил је био намењен за другу линију партијске номенклатуре. Прва палачинка била је грудњак. Покушај комбиновања старих шасија и новог, потцењеног и угловног тела био је неуспешан. И високи мотор из ГАЗ-13 се није уклапао испод ниског поклопца. До 1970. године мотор је обновљен, оквир је продужен за 200 мм и изграђен је три аутомобила, који су добили нови индекс и старо име ГАЗ-14 "Сеагулл". Аксиома дизајнера плина да је пре покретања монтажне линије потребно изградити три серије прототипова, оправдано је, а од 1972. до 1974. године ослободио је још пет сонди ГАЗ-14. Најзад, поправљајући сва одступања и прешао тестове прихватања државе, аутомобил је стављен у серијски 1977. године. Скоро 10 година прошло је од почетка развоја и пре него што напусти слипове првог производног аутомобила.

ГАЗ-14 се испоставило да је чврст, импресиван аутомобил. Новомодни и ажурира квадратних кутија на бази имало Кс облику пресовани оквир. Надоградити мотор је импресивну снагу од 220 КС Да растера стотине узео 15 секунди. Данас је то мала бројка, али у то време у Совјетском Савезу убрзо потиснула митинг само Ваз 2106. у три фазе аутоматски мењач са су недавно изабрани преносни односи добро спроводи обртног момента мотора. Максимална брзина 175 км / х, што је више него довољно за велику седам седишта лимузине. Ниска тело приближити центар гравитације машине на путу, и пружају одличну управљивост него претходни није могао да се похвали у "Галеб". ГАЗ-14 је подмитио изузетну глаткоћу курса. Енергетско интензивна суспензија и велики точкићи пажљиво прогутају неправилности на путевима. По први пут у производном аутомобилу, предње кочнице су постале диск, па чак и вентилиране.

Салон је опремљен најсавременијом технологијом. Два грејна тела омогућила су потпуно загревање великог волумена за 10 минута. Љети, систем за климатизацију је дошао до спашавања. Висококвалитетна букаста изолација и правилно уграђени издувни систем мотора елиминисали су све спољне звуке. Предња седишта су научена да се подешавају по висини, углу и досегу, а задња седишта су имала мекани наслон за руке. Најсавременији аудио систем (радио са касетним прикључком) са задњим панелом на задњем путнику, електричним прозорима, централним закључавањем и четири пепељаре. Укупно у ГАЗ-14 инсталирано је 17 (!) Различитих електромотора.

Ауто је изгледао дивно на позадини свогсавременици. Продукција се наставила до 1989. године, када је Горбачов, у оквиру свог програма "борбених повластица", наредио да потпуно заустави производњу аутомобила и уништи сву техничку опрему заједно са цртежима. Дакле, овај иконичан и једноставно добар аутомобил постао је заувек изгубљен. Укупно, током производње ГАЗ-14, произведено је 1114 копија седана, 15 кабриолета и 5 санитарних модификација. Сада је аутомобил добио статус културног и техничког наслеђа Совјетског Савеза.

</ п>