Управљачки рак: реак и друге неисправности. Како елиминисати или прилагодити?

Управљање је саставни део било когауто. Због овог чвора, возило може променити правац путање. Систем се састоји од многих елемената. Главна компонента је управљача. Лиуфт је неприхватљиво. О грешкама и знацима неуспјеха овог механизма - касније у овом чланку.

Карактеристике

Управљање врши неколико функција:

• Повећава напор који је причвршћен за волан.
• Преноси обртни момент на точкове кроз погон.
• Произведе независан повратак кормила у неутралан положај.

Главна компонента овог механизма јередуктор. Има свој преносни однос (за сваки аутомобил је овај параметар различит). Тренутно се користи управљач од рацк-а и зупчаника. Претходно су произвођачи користили склоп црва и вијка.

Зашто је то тако популарно? Овај механизам одликује једноставан уређај и висока ефикасност. Захваљујући дизајнерским карактеристикама, може се инсталирати на аутомобилима са предњим и задњим погоном, као и на аутомобилима са независном суспензијом.

Симптоми неисправности

Како утврдити да је управљачки рацк неуспешан? Луфт није једини знак. Дакле, при окретању кормила, возач примењује више напора него што је потребно. Наравно, постоје неке нијанси (јер разликују погоне са и без појачала). Дакле, на управљачу са хидрауличким погоном приметићете карактеристичан звук пумпе. Понекад ово прати цурење радне течности из резервоара. Што се тиче механичких погона, звук ротације ће остати исти. Међутим, управљач ће постати знатно оштрији. Ово је први знак који је управљачки стуб пропао. Игра при ротирању точкова може се десити на оба типа погона - механичка и хидраулична. Други разлог је цурење кутије за пуњење. У том случају, чвор ће бити видљиви карактеристичне црте, као на слици испод.

Ово указује на то да је погонски механизам постао неупотребљив. Проблем се решава постављањем нове уљне заптивке / анте или замене склопа.

Зашто постоји реакција?

У већини случајева овај проблем се односи настање површине пута. На крају крајева, свака неправилност претпоставља не само суспензију, већ и управљачки механизам. Дакле, са честим вожњом кроз јаме, примећује се померање осовине управљача. Пуно зависи од стила вожње. Да бисте максимално спасили шину, морате добро кочити испред јаме. Али то не гарантује да ускоро неће бити реакције. Јахање кроз лежећих полицајаца, бетонских зглобова и других неправилности једноставно срушити шину. Оптерећење на мењачу повећава десетине пута. После 10-15 година на колима постоје проблеми са управљачем. Иначе, по доласку овог периода, страни произвођачи препоручују мењање шина. Али проблем је што је веома тешко наћи нов детаљ на таквом старом аутомобилу. Комплети за поправку не спаљују увек. Како елиминисати игру у управљачу? Једна од исправних метода је такозвани повлачење управљачког механизма. Наравно, ресурс редуктора се не повећава од овога. Међутим, неко време можете заборавити на константно повлачење волана и удобност вожње.

Шта је норма

Произвођачи су поставили стандард у комеПовлачење управљача је нормално. Дакле, ова цифра није више од десет степени. Може се мерити на СРТ, уз помоћ реда. Овај алат је приказан на слици испод.

Уређај је монтиран на волан и на точкове. Када се ротирају, одређена је слободна игра. Ако је већа од нормалних (тј више од десет степени), подешавање је потребно чишћења носач. Ова операција, за разлику од мерења може се својим рукама. У наставку погледајте како се то ради.

Како се управљач растављао?

Лиуфт, који је изнад норме, може се смањитиподешавање зупчастог механизма. Да бисте то урадили, затегните одговарајући завртањ. Налази се на крају поклопца шине. За удобност користите јаму или трепавицу. У екстремним случајевима, можете користити прикључак (у сваком случају, потребан је приступ железници на дну аутомобила). Дакле, излажемо тачно предње точкове и наставимо на суспензију.

Направите ознаку и извадите матицу. Кључ на 18 је управљачки стуб. Лофт треба постепено да се смањује. Важно је да не направите изненадне покрете. Прво, затегните завртањ 15-20 степени. Проверите реакцију кормила. Ако резултат није задовољен, поновите поступак поново. У идеалном случају, након затезања, потребно је да направите пробну вожњу. Куцање реикије треба да се изгуби, а приликом окретања управљач се лако врати на своје место.

Питфаллс

Какве проблеме може возачсудари, обављају операције да суспендују управљачки механизам? Први је угао ротације. Што је јача стега је затегнута, то је мањи степен ротације предњих точкова. Сходно томе, маневарност аутомобила се смањује. Друга тачка је напор на ротацију крила. Што се оштрица мења, оштри управљач. Посебно је приметно на аутомобилима са механичком врстом погона (то су домаћи "десетице", "средства за обуку" и инострани аутомобили почетком 90-их година). Што се тиче машина са хидрауличном заштитом, оптерећење овде повећава на пумпи. Унутар система, притисак течности ће се повећати. Цијеви или манжетне могу проћи. Ако осетите да је волан постао врло чврста и да се слабо враћа у неутрални положај, потребно је да попустите матицу. Вожња на чврсто затегнутој шини се не препоручује. Ово ће подразумијевати хабање више других елемената.

Да ли је ефективан?

Статистика каже да је затезање управљачке опремеРеики стварно помаже у уклањању реакције. Међутим, у 20 процената случајева проблем није решен. Прво, то је због великог хабања самог преносног пара.

Ово је рацк и пинион. Такође, разлози због којих се може реаговати може се састојати у хабању шарки управљача или у ослабљеном причвршћивању управљачког бипода. Према томе, није увек могуће ефикасно поставити реики. Дакле, у присуству таквих симптома стручњаци препоручују проверу стања склопова предњег вешања. На управљачким шипкама, зглобним зглобовима и ручицама за суспензију не сме се играти. Истовремено, препоручује се провера амортизера. Њени делови морају ходати исправно. На МцПхерсоновој суспензији, његова замена је компликована чињеницом да је елемент састављен са опругом. За демонтажу користи се посебна преса.

Закључак

Тако смо схватили како уклонити повратну реакцију у управљачуграбуље, зашто се појављује и које су замке прилагођавања. Овај механизам директно утиче на сигурност у саобраћају. Према томе, у случају неисправности, поправка или подешавање управљачког сталка не треба одлагати.

</ п>