ДТ-75 "Казахстан". Историја, модификације, карактеристике

Због пространости пољопривредног земљишта, итакође је развио грађевинску индустрију СССР-а потребан велики број возила одговарајуће ознаке, као што су трактори. Најсавременији гусарски совјетски модел је ДТ-75. Казахстан је основао своју производњу 1986. године у Фабрици трактора Павлодар. Ово је модел вучне класе "3". Затим разматрају општу историју машине, његове карактеристике, као и карактеристике казахстанских верзија.

Историја

ДТ-75 је развијен као замена за ДТ-59. Прве експерименталне машине састављене су 1956. године. Према резултатима теста, Волгоградска фабрика трактора је модернизована за 4 године да би направила нови модел. Требала је 3 године, а 1963. године почела је са пуштањем на слободу. Од тада до 2009. године произведено је више од 2,7 милиона аутомобила. 2013. године прославили су 50-годишњицу модела.

ДТ-75 "Казахстан" покренут је 1968. године. у фабрици трактора Павлодар, пошто само руска фабрика није могла задовољити потражњу за овом машином. Израђен је у неколико модификација до 1998. године, када је предузеће банкротирало.

Рама

Све јединице и јединице машине се монтирају на заварени оквир. Укључује два уздужна подужна елемента правоугаоног попречног пресека.

Мотори

У почетку је трактор опремљен СМД-14 мотором. Ова снага дизел мотора је 75 КС. Верзија 75Н је била опремљена СМД-18Н, која се разликовала од горе поменутог мотора због присуства турбо-надпуњења, што је обезбедило повећање снаге од 20 литара. са. Модификација 75М има мотор А-41 снаге 90 КС. Варијанте 75Б и 75К су опремљене снагом СМД-14НГ снаге 80 КС. Тренутна верзија 75ДЕ има дизел мотор А-41СИ.

Трансмисија

7-брзински четверосмерни мењач се налази са задњом осовином у једном кућишту. Квачило спојнице је константно затворено, двокомпонентно, суво. Верзија 75К се разликовала од присуства обрнутог зупчаника.

Подвозје

Задња осовина је опремљена са два планетаротациони једностепени механизми са кочницама. Сама вожња укључује вођице и погонске точкове, потпорне ваљке, балансне вагоне, два гусеничарска ланца. Верзија бицикла 75Б имала је посебну опрему. Проширила је трагове на стазама и обезбедила могућност спуштања вођица да повећају површину лежаја и смањили притисак на тлу.

Кабина

Први модели су имали кабину, уједначена саГАЗ-51, представљен двоструким заптивачем, са свим металним заптивачима. На верзији 75М повећали су висхтамповку плафона и савили управљачке ручице возачу трактора. Специјална дизајнерска кабина је имала модификацију за рад на стрмим падинама од 75К. Имала је тела дуплициране управе. Од 1978. године почели су да постављају нову кокпиту са перјем. Померено је десно од осе, а на празно место постављен је резервоар за гориво повећаног капацитета.

Казахстанске модификације

Фабрика трактора Павлодар основана је 1966. годинеу почетку у сврху издавања ових трактора. Године 1968. започео је производњу преносних дијелова ДТ-75. Исте године покренуо је ДТ-75 "Казахстан". Произведен је у верзијама 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛЦ. О њима се детаљније говори у наставку.

ДТ-75М

Почело је са производњом ДТ-75 "Казахстан"модификације, а мало касније његово пуштање потпуно је пребачено у Павлодар тракторску фабрику, где је скупштина настављена до касних 80-их. Ова машина је намењена пољопривредном раду.

Ова модификација је прва опремљена7.43 литарски мотор А-41И снаге 94 КС. Касније је почео инсталирати 4.75-литарски мотор Д-245.552 са капацитетом од 95,2 КС. Нови мотор са малом предностима у перформансама знатно премашује А-41И у привреди.

Контролни пункт је исти као и оригинална верзија,7-степени четверосмерни, монтирани у једно тело са задњом осовином. Квачило је такође остало као иницијално, представљено сувим једним диском, трајно затвореном квачилом. Као опција, трактор ДТ-75 "Казахстан" је опремљен са обрнутом брзином, што омогућава смањење минималне брзине и повећање ефикасности машине. Осовина за полагање снаге је стандардно инсталирана, а опционално је понуђена побољшана верзија са брзином ротације повећаном са 540 на 1000 обртаја у минути.

За окретање користе се два планетарна једноценичка механизма задње осовине. Кочење се врши помоћу тракастих механизама.

Изградња тркачке опреме остала је и оригинална. Ширина гусенице је 390 мм.

Кабина, у поређењу са првим моделом, померена је десно на ДТ-75М, повећала је висину и опремљена новим перјем.

ДТ-75 "Казахстан": техничке спецификације

ДТ-75МЛ

Од 1986. године На Павлодарском тракторском погону започела је производња ДТ-75МЛ. Из горе споменутих измјена, пре свега, разликује се дизајн кабине и спољашње облоге моторног простора. Кабинета се повећала, због чега се висина повећала на 2923 мм, док је ова карактеристика за ДТ-75 "Казахстан" претходне верзије била 2304 мм. Нова кабина има оквирну конструкцију и фиксирана је на базу са шест амортизера. Променио контролну плочу, контролу и опрему кабине.

Почетком 90-их. ДТ-75МЛ је подељен на индустријске (ДТ-90П) и пољопривредне (ДТ-75Т) модификације.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Ови модели су били слични у тркачкој опреми ипренос са горе наведеном модификацијом ДТ-75 "Казахстан". Техничке карактеристике су биле другачије: ове верзије опремљене су Д-440-21 мотором са турбо-пуњеном снагом од 95 КС. Остатак дизајна је исти као и претходни аутомобил. Поред тога, техничке су ове модификације потпуно идентичне једни другима.

ДТ-75МЛК

Ова машина се одликовала, пре свега, на точковимауместо гусенице. Поред тога, опремљен је мотором од 170 КС. и претварач обртног момента. Због овога, лако се претворио у булдожер "Казахстан" ДТ-75. Производња овог модела покренута је почетком деведесетих.