ГАЗ-32213 - понос домаће ауто индустрије

Историја развоја и стварања модела укључујесама себи пуно фаза. Још од Совјетског Савеза, Горки Аутомобиле Плант је био апсолутни лидер у производњи камиона средњег тонажа. Његови производи су се активно користили у свим гранама националне економије. Средња тонажа "ГАЗОН" била је неопходна у сваком камионском предузећу. Крајем осамдесетих година све се појављивале мале приватне задруге, које су се бавиле комерцијалним активностима. За било коју радњу вам је потребан камион или камион.

У то време било је питање стварањамали мали тонажни аутомобил, јер сви не могу да садрже огроман и неизвјесни ГАЗ-53. Горки Десигн Буреау је почео да ствара потпуно нови низ ниско-тонажних машина, који ће се тада назвати "Газела" међу људима. Првобитно је планирано да се стави на "Газелек", али 1996. године фабрика "Горки" започела је серијску производњу минибуса ГАЗ-32213. Имао је исте карактеристике и исту носивост (1500 килограма). А за то за тренутак стиче велику популарност.

ГАЗ-32213 - карактеристике

Са монтажне траке дошли су различити минибусиваријације тела. Било је то теретни и путнички комби. Било је 2 верзије тела у смислу висине кабине, као и три опције за број путничких седишта.

ГАЗ-32213: спецификације и димензије

Минибуси се разликују једни од других и прематехничке карактеристике - машина је опремљена са три варијанте мотора (сви они су бензински и воде на АИ-92). ГАЗел се такође испоручује са следећим јединицама: УМЗ-4215 и ЗМЗ модели 4025 и 4026. Они раде заједно са ручним мењачем за 5 брзина. Са дужином каросерије 5,5 метара, међуосовинско растојање је 2,9 метара. Миниван има спремник капацитета 70 литара. Истовремено, просечна потрошња горива Горковског чуда није већа од 12 литара на 100 километара вожње.

Шутски аутобус

Вреди напоменути да је аутомобил на првом местуКреиран је као миниван за корпоративни превоз. Али због ниских трошкова и непрецизности у коришћењу, нови ГАЗ-32213 активно су користили приватна предузећа која се баве транспортом рута. Убрзо је развијена и обимнија верзија Газелле-а, са великим бројем путничких седишта, оптимално прилагођеним за транспорт саобраћајница (модел 2705).

Предности и мане

Међу предностима "ГАЗел" треба истаћиМаневрисност и лакоћа рада (упркос недостатку серво управљача). Захваљујући продуженом поклопцу, слободан је приступ мотору. Кабина има одличан поглед и подесиви волан. Врло поуздан кочиони систем. Недостаци укључују лош квалитет изградње, честе прегријавање мотора током лета, слаби квалитет пластичних облога (они једноставно растопају на температурама изнад 30 степени Целзијуса). У кабини нема нормалне вентилације. Диск квачила мора бити промењен готово сваке сезоне (са фреквенцијом од 10 хиљада километара).