Историја Мерцедес-Бенза и занимљиве чињенице

Историја Мерцедеса, једна од најпопуларнијих и најсавременијих аутомобилавелике ауто-компаније, препуна занимљивих чињеница. То је веома богата и датира из касног КСИКС века. Па, вреди рећи кратко о најзанимљивијим тренуцима и испричати како се појавио бренд, што је данас синоним за ријечи "укус", "стил" и "луксуз".

Како је све почело

Историја стварања Мерцедес-Бенза је засићенапуно интересантних чињеница. И један сигурно зна већину возача. И састоји се у томе да је марка настала због спајања два марка. Прва се звао "Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт", а друга је била "Бенз". Године 1926. формирана је једна фирма. Концерн је постао познат као "Даимлер-Бенз".

Све је почело са појавом 1886. године на три точкасамоходно возило опремљено бензинским мотором. Творац је био Карл Бенз. Добио је патент за проналазак и започео масовну производњу. 1891. створио је аутомобил на четири точка. Паралелно, Даимлер производи модел "Мерцедес-35ПС", који такође постаје популаран. Међутим, Карл Бенз одлучује да настави и заједно са својим тимом представља тркачки аутомобил, који је добио име "Блитзен Бенз". Његов мотор је произвео чак 200 коњских снага. Није изненађујуће, аутомобил је у то доба постао најпознатији тркачки модел. Али како су се два најјача ривала окупила?

Даљи развој

После 1926. године започела је историја бренда Мерцедесда се развија на нови начин. Постојало је спајање, а нова брига била је у стању да ефикасно користи знање, искуство и вештине дизајнера обе фирме. А вођа је био човек по имену Фердинанд Порсцхе. Захваљујући њему, производни програм је потпуно ажуриран. Као основу за будуће аутомобиле, преузео је најновије моделе Даимлера. Први развој је такозвана серија компресора. Машине са 6-цилиндричним моторима запремине 6240 цм³ није могла помоћи, али постала популарна. Овај аутомобил је чак добио име "смртоносне замке". И све захваљујући великој (у то вријеме) снази и брзини. На крају крајева, модели би могли да убрзају до 145 км / х.

Али 1928. Фердинанд је напустио компанију. Заменио га је Ханс Ниебел. Под његовим руководством израђени су машини са 6-цилиндричним 3.7-литарским мотором, након чега су развијени мотори и са 8 цилиндара. Њихова запремина је већ 4,9 литара.

И 1930. године историја Мерцедеса добила је новунамотај. На крају крајева, светлост је изашла из модела који је данас легендаран! А овај "Биг Мерцедес", опремљен са 8-цилиндричним мотором за 200 кс, чија запремина износи 7655 цм³. Овај модел је имао независну суспензију и суперкомпјутер. Тако је успех био очигледан.

Лого и наслов

Ово је такође занимљива и важна тема,који се мора пажљиво приметити, говорећи о Мерцедес-у. Историја наслова је једноставна и једноставна. Мерцедес-Бенз - тако се звучи његова пуна верзија. Мерцедес је име ћерке једног од оснивача концерна. Заправо, прије него што су под овим називом произведени аутомобили произведени. И Бенз је презиме другог оснивача, Царла. Овде је "Мерцедес" историја имена.

Што се тиче амблема, све је мало другачије. Постоји и занимљивија прича. "Мерцедес-Бенз" је познат по својој звезди са три снопа. Како се то догодило? Постоји неколико верзија. Први каже да је сваки зрака симбол ваздуха, воде и земље. На крају крајева, компаније нису произвеле само аутомобиле, већ и моторе за балоне и моторне чамце. То јест, амблем како је објашњено да су произвођачи успјели скоро свуда, у свим сферама.

Друга верзија је више романтична. Наводно оснивачи компаније, који су Вилхелм Маибацх, Готтлиеб Даимлер и Емил Еллинек, нису могли да размишљају о логотипи. Сви су имали своје предлоге, али нису могле доћи до компромиса. И у једном тренутку почели су да се закуњују, и готово је дошло до борбе. Ћерци једног од оснивача то није волела, а она је рекла да је време да се спор оконча и да се прешу на палице као помирење. Урадили су то. И изненада сви су приметили да слика изгледа веома добро. И родјена је позната тробојка. Врло занимљива легенда о значку "Мерцедес". Историја бренда, иначе, нема недвосмислену хипотезу, која је верзија тачна. Већ тачно нико неће знати.

Војне године

Историја Мерцедеса 1940-их година се развила малона други начин. Компанија није зауставила производњу возила, већ су напротив, експерти почели производити, поред путничких аутомобила, и камионе. Све је било у реду до септембра 1944. године. Тада је двонедељно ваздушно бомбардовање, које су спровеле Англо-америчке ваздухопловне снаге, готово потпуно уништили тај проблем. На месту где је била биљка, остали су само рушевине.

Главна продавница, која је била смештена у Штутгарту,уништено 70 посто. А продавнице тела и локомотива, које су биле у Синделфингену, претрпеле су још више. Они су уништили 85% свега тамо. Шта да кажем о продавници камиона, која се налази у Гаггенуу: од њега и није остало ништа. Уништен је, као и фабрика за производњу дизел мотора. Најмање погођена фабрика је Бенз унд Цие (Манхајм): уништена је за 20%. Резултати су били разочаравајући. Управни одбор је најавио да концерн Даимлер-Бенз физички више не постоји. Тако се историја Мерцедеса окренула.

После рата

Али ово се није завршило тамо. Историја аутомобила Мерцедеса почела је да се развија на нови начин. Прва ствар је била обновити све уништене фабрике. Ово је трајало неко вријеме, наиме две године. Производња је обновљена тек почетком лета 1946. године. То је само за дизајн нових модела није било ништа: нема добре техничке основе или финансија. Тако су почели да дјелују, како кажу, у буџетском каналу. Први модел, пуштен након рата, био је седан, познат као В136 - то је 38 КС, подкомпакт. Са њом је започела нова прича.

Године 1949. извршили су велику модернизацију. Мотор је побољшан (снагу 52 КС), почео да производи не само лимузине, већ и кабине, као и станичне вагоне. Појавиле су се и верзије са дизел моторима.

И почетком 1950-их планирали су да започнунова, модерна генерација, али то потребно добру индустријску базу. Будући да је планирано морало бити одложено и наставити производити неколико застарјела аутомобила. Али историја компаније "Мерцедес" не би била толико занимљива, не презивљавајући толико проблема. Ипак, 1951. године постојала је новина са јединицом од 6 цилиндара од 80 људи.

1940-50 није било лако за произвођаче. Али за девет година сам успио створити добру, чврсту основу. Захваљујући томе, компанија је касније постала водећа брига за производњу машина широм Западне Европе.

Шта се десило следеће?

Постоји још много тога о Мерцедесу. Сви модели, чија је историја веома занимљива, оставили су одређену оцену на техничком напретку компаније. Посебну пажњу треба посветити тзв. Аденауеру. Водеци модели који су били састављени руком. Чак и застарели дизајн их није учинио мање популарним.

В186 (луксузна лимузина за та времена) била јејавности је представљена 1951. године, у новембру. Његове карактеристике су били класичан распоред, 6-цилиндрични 3-литарски мотор и горња брегасто осовина. Овај модел је произведен како у лимузини, тако иу лимузини. Овај аутомобил постао је невероватно популаран међу познатим личностима, политичарима и привредницима. И зашто Аденауери? Зато што је овај аутомобил био веома наклоњен Цонрад Аденауер-у, првом канцелару Немачке. Узгред, аутомобил је завршио радио, телефон и друге мале ствари које је власник само желео да види. Ентеријер је направљен појединачно, по наруџби купаца. Био је то веома популаран Мерцедес.

Историја модела је тај аутостално модернизован (заправо је то прикупио ручно, чинећи промене много лакше). На крају, аутомобил се претворио у модел назван В186 300б. Прецизније, такозване нове серије. Са предњим прозорима, кочионим бачвама и другим променама. И половином педесетих година, појавило се и убризгавање горива - један од најамбициознијих изума тог времена. Инсталирана је на моделу В188 300Сц.

Спортски модели

Забринут је Мерцедес-Бенз чак и педесетихпроизводња не само аутомобила, већ и тркаћа. Аутомобили тог времена, попут модерних аутомобила КСКСИ века, били су познати по аеродинамичном каросерији. Посебно популаран је В196. Било је то да је победник Аргентине Јуан-Мануел Фангио победио на првенствима "Формуле 1" 1954. и 1955. године. Посебне карактеристике машине биле су десмодерни погон вентила, као и убризгавање горива.

1952. године, светлост је изашла модел В 194, који је постаопознат. Ово је претеча познатог СЛР-а. Учествовала је и на многим тркама. Њено тело је направљено од цевастог рама, који су стручњаци покривени алуминијумским ламелама. Такође, аутомобил се одликује вратима која се отварају према горе (исте "крилца галеба") и облик кабине.

Године 1953. створили су путну верзију овог модела. Тако је рођен В198. Захваљујући својим карактеристикама и футуристичким карактеристикама, аутомобил је постао веома популаран, посебно међу елитама Сједињених Држава. Мотор од 215 КС, максимална брзина од 250 км / х и занимљив изглед не би могла никога оставити равнодушним. Иако је у почетку снага била само 115 КС. Међутим, модернизација је обавила свој посао.

70. године

У педесетим годинама, бренд је могао, како кажу,чврсто стојите на ногама. Почетком шездесетих постаје популарна, а потом постаје позната широм света. За 70 година, бренд је дошао на нови ниво. Лидери концерна усвојили су нови систем класификације. Сада, префикс В престаје да буде јединствен. Било је путева (Р), купеа (Ц), универзала (С) и модела са дугом базом (В). Такође је почео да се појављују неки стандарди за стајлинг.

Први модел седамдесетих био је аутомобил СЛР107. Ослобођен је у свјетлу 18 година, све до 1989. Машине су опремљене са 6 и 8 цилиндричним моторима. У суштини, наравно, В8 је био популаран. У Америци, ове машине су пукле као вруће пите. И верзија 560СЛ у Европи није продата.

Историја Мерцедес С класе је почелаисте године. Године 1972., 108. модел заменио је В116, представника С класе са првим анти-лоцк системом у свету и хидропневичном суспензијом. И наравно, још једна иновација је 3-трака аутоматског преноса. Затим је дошао врхунски, који је постао веома популаран - 450СЕЛ. Био је опремљен В8-мотором за 6,9 литара запремине.

1973. године концерн је срушио нови тест -нафтна криза. Због њега продаја Мерцедеса драматично пада. Међутим, захваљујући моделима В114 / В115, који су и тада потражили, тај проблем није банкротирао. А онда је дошао буџет и легендарни В123. Један од најбудших, јаких и поузданих аутомобила "Мерцедес". Историја стварања каже да је овај аутомобил један од најбољих међу свим произведеним Мерцедес-има. И заиста јесте. 123-их и даље могу да дају шансе неким модерним новитетима других произвођача.

Крајем двадесетог века

80-их и 90-их такође су донијели многопопуларни модели "Мерцедес". Историја стварања, попут савремене реалности, показује да су многи аутомобили произведени у то време сада популарни. Узмите, на пример, познату "пет стотина" у телу В124 или тело В201. Ови аутомобили и до данас су сан неких познаваоца старих немачких аутомобила.

Али вреди се вратити у историју. За 80 година, светло је било на моделима В126, В126, В126 Пуллман (лимузина) и Ц126. Сви наведени аутомобили су произведени пре 1991. године.

Године 1982. изведена је премијера В201 190 лимузине. Компактан, атрактиван, модеран, удобан и удобан ентеријер - брзо је постао популаран. Асортиман мотора, иначе, био је врло широк (од 1.8 до 2.6 литара, снага варира од 75 до 185 коњских снага). За само 11 година произведено је око 1.800.000 аутомобила. Био је невероватан индикатор.

Почетком деведесетих објављени су новости Геландеваген. Постали су познати као модели 463 и 461. Такође, премијерно је био Р129 СЛ. Овај аутомобил је објављен у светлу и 2001. године. 1991. године постојала је новина С-класа - В140. Машина је била велика. И то је она која је представила бренд у компјутерски ери. А овај модел је био први на који је уграђен В12 мотор. Генерално, деведесетих година прошлог века била је веома прогресивна.

Модерност

Данас произведе концерна Мерцедес-Бензсамо нестваран велики број различитих аутомобила. Историја "Мерцедес-Бенз" и даље се пише. Постоји А-класа - мале и компактне машине. Г-класа - велика и моћна теренска возила. Е и С класе - поуздане, презентоване, скупе машине. Миниванси, камиони, трактори, кабриолети, супераутомобили - што није само у домену највећег немачког произвођача. И многи модели су одлични, на пример, Брабус Роцкет 900. Величанствени дизајн из најбољег тунинг студија света Брабус, мотор од 900 КС, максимална брзина од 350 км / х су само неке од његових карактеристика.

ГТ С АМГ са 4-литарским моторима од 510 КС? Његов трошак износи око 135 000 еура. Врло популаран сада је Мерцедес С65 АМГ (В222). Он има 5,5-литарски мотор снаге 585 КС. Још једна карактеристика је 4МАТИЦ систем. Међутим, сада се може наћи на многим "Мерцедес-има".

Тражите СЛ путере. Буџет ЦЛА (ако се трошак од 2 милиона рубаља може назвати таквим) наћи своје купце. Посебност Мерцедесових аутомобила је да свако од њих може задовољити скоро све. Неки људи воле С класе, други - модели из серије Ц. Међутим, поента је у томе што програмери Штутгартове бригаде производе такве машине које освајају срца свих. Није ништа што Мерцедес-Бенз заузима друго место у смислу популарности, квалитета и поузданости међу свим производним компанијама у свету. На првом - "Тоиота". Али, највероватније, јер у азијским земљама једноставно популација је већа, зато је такав коефицијент.