Мотор 2111: карактеристике, спецификације и прегледи

Мотор 2111 наставио је серију електрана произведених од стране ВАЗ-а, замењујући модел 21083 и 2110 на транспортној траци. Овај мотор се сматра првим потпуно развијеним домаћим моторним убризгавањем.

Примена и опште карактеристике мотора

Јединица 2111 би се могла уградити на целу линију модела "Лада Самара", почев од 2108 до 2115, као и "првих десет" и његове модификације (2110-2112).

Радни циклус мотора ВАЗ 2111 (ињектор) -класична, која се спроводи у четири мере. Гориво у комору за сагоревање се напаја кроз ињекторе. Цилиндри су распоређени у једном реду. Брегаста осовина је монтирана на врху. Мотор са унутрашњим сагоревањем присиљава се помоћу затвореног система течности, а подмазивање компоненти обезбеђује комбиновани систем за подмазивање.

Техничке карактеристике ињекторског мотора ВАЗ-2111

• Број цилиндара (ком.) - 4.
• Број вентила (укупно) - 8 ком. (два за сваки цилиндар).
• Радни волумен износи 1490 цм3.
• Количина компресије је 9.8.
• Снага при брзини ротације радилице од 5400 о / мин. - 77 литара. са. или 56,4 кВ.
• Најмања могућа фреквенција коленастог вратила, на којој мотор наставља да ради стално - 750-800 о / мин.
• Пречник једног цилиндра је 82 мм.
• Дужина вертикалног удара клипа је 71 мм.
• Максимални обртни момент је 115.7 Нм (при 3.000 обртаја у минути).
• Поступак паљења смеше у цилиндрима је стандардан: 1-3-4-2.
• Препоручена врста горива је АИ-95.
• Препоручени тип свјећица је А17 ДВБМ или њихови аналоги, на пример, БПР6ЕС (НГК).
• Тежина мотора без обзира на то. течности - 127,3 кг.

Локација испод хаубе аутомобила

Мотор 2111 у комбинацији са мењачем и механизмом квачила представља јединствени агрегат, који је у моторном дијелу аутомобила фиксиран на три гумена држача.

Добро (ако погледате у правцу кретањааутомобил) из блока цилиндра је сет погона: коленастог вратила, дистрибутивног вратила, као и пумпа за пумпање кроз систем за хлађење антифриза. Погони су у облику зупчастих ременица повезаних помоћу једног појаса. На истој страни је инсталиран генератор, који је такође повезан преко поли-В-ремена на ременице коленастог вратила.

На левој страни, на блок цилиндра је причвршћен термостат са сензором температуре.

Испред дна је стартер. Између њега и генератора је модул за паљење, одакле се високонапонске жице упуштају у свеће. На истом месту (десно од модула) налази се сонда, потопљена у омотач мотора, за ручно управљање нивоом уља.

На полеђини БЦ је пријемник са горњом шином и ињекторима, одмах испод је уљни филтер, као и кола за уље и издув.

Карактеристике блок мотора 2111 (ињектор, 8 вентила)

Пре свега, да направимо разлику између блока цилиндара модела 2111из блока 21083 могуће је на додатним рупицама које се користе за причвршћивање ручице генератора, као и модул за паљење и сензор детонације.

Отвори за вијак за монтирање главе блокаима величину М12 к 1.25 нит. Висина блока, ако је вредност одузети радилице осе до слабљења, на којем је инсталиран глава цилиндра - 194,8 цм Извор цилиндра пречника 82 мм и поправке досадан може вршити 0,4 мм или 0,8. мм,. Носите Лимит "огледало" (површински) цилиндра не сме бити већа од 0.15 мм.

Мотор 2111 је опремљен са коленастим вратилом. 2112-1005015. На својим седиштима је идентична вратилу 2108, али његове противтеже су веће величине, а поред тога, прошле су и додатне фабричке обраде, што је резултирало значајним смањењем вибрација током ротације, као и повећањем своје свеукупне поузданости.

Клипови и спојне шипке

У величини, клипови мотора 2111(ињектор) су слични онима који су уграђени на 21083, а такође имају заштитну зарезу на дну, обезбеђујући сигурност вентила, уколико је појас појаснео.

Разлика лежи у посебним жлебовима зазакључавање прстена, који спречавају померање клипног затича. Сам сам прст се разликује од оног који је коришћен у моделу 2108. Ако је спољни пречник остао исти, односно 22 мм, унутрашњи пречник је смањио на 13,5 мм (било је 15). Поред тога, било је мало скраћено - за 0,5 мм (60,5 мм).

Величина клипних прстенова није модификована - 82мм, али је повезана шипка промењена: доња глава постала је масивнија, профил је промењен, за производњу је кориштена трајнија легура отпорна на механичке утјецаје.

Дужина прикључног шипка је 121 цм.

Глава цилиндра

Глава цилиндра мотора 2111 ињектора је иста као и код модела 21083, једина разлика је у томе што су главе вијка дугачак.

Брегаста осовина је слична са 2110. Његове димензије подударају са подметањем вратила 2108, али нешто другачија камера профил, због чега повећан подизање вентила: улаз - 9,6 мм, матуре - 9.3 мм (у 2108. како се подиже до 9 мм). Поред тога, промењени су углови нагињања кормила у односу на жљеб у којем је постављен тастер за качење каиша кућишта главе цилиндра.

Захваљујући уведеним променама произвођач је успео побољшати карактеристике мотора 2111.

Што се тиче времена, то је структурно исто као и на 21083. Појас (широк 19 мм) има 111 зуба са профилом за учвршћивање.

Остале карактеристике мотора

Због чињенице да је након тога ажуриран моторувећан је обртни момент и замишљен је дизајн замајца: површина испод квачила повећана је са 196 на 208 мм, а ширина круне се повећала и на 27,5 мм (прва је била 20,9), а поред тога се мења и величина и облик зуба.

Стартер одговара моделу 2110, чија је погонска јединица 9, а не 11 зуба.

На овој погонској јединици је инсталирана уљна пумпа 2112, чија је разлика од модела 2108 само да је поклопац кућишта направљен од алуминијума, на којем је причвршћен сензор радилице.

Водена пумпа у систему хлађења је иста као и на 2108.

Генератор је означен 9402 3701 (80 А).

Мотор контролише електронска јединица (ЕЦУ). Контролери (Босцх, ГМ или "Јануари") су погодни за ову улогу.

Преглед власника возила о моделу мотора 2111

Као већина власника аутомобила, чији јеМашине опремљене са мотором 2111, цела јединица је прилично робустан упркос чињеници да је његов радни век, произвођачу, је 250 хиљада километара, у ствари, на које се редовно одржавање, високо-квалитетног горива и флуиди њен живот може бити продужен до 350. хиљ. км на.

Међутим, упркос трансформацији, овај мотор је наследио недостатке претходних модела (21083 и 2110):

• захтева периодично подешавање вентила;
• брзи квара појединачних елемената система хлађења, посебно водене пумпе;
• проблем са цурењем уља иза поклопца поклопца вентила;
• отказ потапајуће пумпе за гориво.
• ломљење вијака на издувном колектору на месту причвршћивања издувне цеви.

Из последњег недостатка можете се ослободити, замјењујући челичне (творничке) студнике са месингом.

У закључку: мотор 2111, чија је цена у Русији око 60 хиљада рубаља, је прилично популаран модел, а често власници ВАЗ-а, који су и даље карбураторски мотори, независно их је променио на ињекторски мотор.