Казанско државно ваздухопловно постројење именовано је СП Горбунов

Казненска фабрика авиона именована Горбунова -водећа руска авио компанија специјализована за склапање стратешких бомбардера, цивилних и специјалних авиона. Од 2013. године је филијала ПЈСЦ "Туполев".

Опис

ЈСЦ Казан Авиатион Плант се налази углавног града Татарстан - у Казану. Осим главне производње, управља и оближњим аеродромом Борисоглебскоие. Предузеће је играло важну улогу у одбрамбеној способности земље. Овде су произведени бомбардери са дугим дометом стратешких циљева, укључујући оне који су способни за транспорт нуклеарног оружја.

КАЗ има високу научну и продукцијупотенцијал. Акумулирано искуство нам омогућава да предузмемо развој напредних пројеката. У његовим зидовима се за сједиште предсједника Руске Федерације, Генералштаба и обавештајних структура прикупљају специјализоване линије највише поузданости.

Трудимо се свакодневним животом

Казанско постројење за ваздухопловство првобитноје створен као огранак Московске фабрике авиона. Полагање прве радионице почело је 1932. године, до 1935. године постављени су главни објекти. Паралелно, изграђена је погонска станица, стамбена зграда звана "Социјални град". Међутим, казнене репресије довеле су до тога да особље напредује, а стварна производња авиона могла се организовати тек 1938. године.

Почетни планови били су грандиозни - да се прикупегигант небо-АНТ 16, АНТ 20 ( "Максим Горка"), Ант-26 (16-тона бомба оптерећења и 95 метара, распона крила). Међутим, на папиру планови није ишао. Од три постављен на акције у 1936. тешких авионских АНТ-20бис само 1939. је успела да прикупи први од њих (са државног поретка за 18 јединица). Показало се неуспешним и бомбаш производно искуство ДБ-а "Анна".

Слави домовине

1939. године започела је Казанска авијацијада савлада нови модел "Машина бр.2" - будући Пе-8 дизајн Петлиаков-а. Далеки 4-моторни бомбер-транспортер постао је главни у ДКА Црвене армије и доводио фабрику заслужену победу у раду. Пе-8 (АНТ-42) постао је први совјетски високо-брзински авион високог ранга класе "Летећа тврђава". Поседовао је елегантне образовне форме у супротности са угловним "успореним" претходним генерацијама.

Мало касније, основни модел за постројење је биоРонилачки бомбардер истог конструктора Пе-2. Током ратних година, КАЗ је прикупио око 10.000 аутомобила. Производња је радила без прекида, викенда и празника.

Постројење од стратешког значаја

Други светски рат показао је значај тешкогДугометражни бомбардери способни да паралишу непријатељску инфраструктуру и производњу. Са развојем снажнијих бомби, њихова ефикасност је повећана. У првим годинама мира, Казанско постројење за производњу ваздухоплова произвело је копију познатог америчког модела Б-29 под брендом ТУ-4. Међутим, клипни авион с опсегом од око 5000 км није био континентални. Наиме, САД су постале главни геополитички противник СССР-а.

Пробој је био стратешки авионски авионТу-16, способан да делује као бомбаш, као ракетни превозник, извиђач, танкер, итд. Брзина од 980 км / х и висина подизања до 13.400 м омогућили су да се лако превладају линије противпожарне одбране. Међутим, његов опсег је био чак нижи него код Т-4 - 4000 км. Било је дјелотворно против бродских формација, допуњавало ватрену оружану совјетску морнарицу и обалску одбрану. Први серијски уређај је произведен на КАЗ-у 1953. године. Према статистичким подацима, Ту-16, повучен из руског ваздухопловства само деведесетих година, је најдужи авион на свету. Модификовани аналоги настављају да служе у Кини и низу других земаља.

Следећа фаза била је породица удаљенихподзонске стратешке ракетне носаче Ту-22. Основни модел произведен је од 1960. до 1966. године. Прикупљено је укупно 311 јединице. Од 1967. до 1990. године извршене су модификације за Ту-22М (0-1), Ту-22М2 и Ту-22М3 са побољшаним аеродинамичким и техничким карактеристикама.

Цивилни авиони

Поред борбених авиона, Казанско ваздухопловствоБиљка је произвела путничке летве. Почетком педесетих, влада је на основу успешног модела Ту-16 наручила планирање авиона за превоз путника и терета. Као резултат тога, створен је Ту-104 - први у путничком авиону СССР-а на млазном погону. 1956. године створена је побољшана верзија Ту-110 за партијски апарат и генералне секретаре.

У 1960-им је био дио капацитетапреусмерен на транспортни и путнички долазни ИЛ-62, који је замењен ИЛ-62М. До 1994. године произведено је 278 јединица обе верзије. Средином деведесетих КАЗ је савладао модел Ту-214, који је сертификован 1997. године. Сада пројектантски биро ради на пројектима путничког путничког саобраћаја Ту-324 и транспорта Ту-330.

"Бијели лабуд"

18.12.1981. године први лет је направљен раније без преседана суперхеави бомбардера Ту-160, позван у НАТО "Блацкјацк". Његов јединствени облик с крхотим крилом током лета подсећа на поносног грациозног лабудова. Стога, у Русији, он се љубазно назива "белим лабудом".

Иако је његова производња прекинута, КазанАвиатион Плант. СП Горбунов од председника добио је наређење да настави са саставом стратешког бомбаша са побољшаном авиоником, новим електронским и техничким компонентама. Распон од скоро 14.000 км омогућава вам да погодите циљеве на другим континентима. Ту-160 је основа ваздухопловне компоненте "нуклеарне триаде" Русије.

Производња

Тренутно КАЗ обавља следеће послове:

• Модернизација Ту-22М3.
• Производња, сервис Ту-160.
• Производња, одржавање модификација Ту-214.
• Сервис ИЛ-62М.
• Производња специјалних авиона.
• Развој нових авиона.

Фабрика ваздухоплова у Казану остаје препознатљив ауторитет у изградњи авиона. Спајање са ПЈСЦ "Туполев" убрзава увођење нових модела авиона и омогућава уједначавање производње.