Савремени млазни авиони. Први јет авион

Модерна омладина, па чак и грађани сазреле,Тешко је схватити какав је ентузијазам изазвао ове фанци аутомобиле, који су се у то вријеме чинили фантастичним. Сребрне капљице, брзо разјашњавајући плаво небо иза њих, узбуђивале су машту младих људи раних педесетих година. Широка инверзијска трака није оставила никакве сумње о типу мотора. Данас, само рачунарске игре као што су Вар Тхундер, са њиховом понудом да купе млазни авион СССР-а, дају неку представу о овој фази у развоју домаће авијације. Али све је почело раније.

Шта значи "реактивно"

Постоји разумно питање о имену тог типаавиона. На енглеском то звучи кратко: Јет. Руска дефиниција указује на постојање нека врста реакције. Јасно је да се не ради о оксидацију горива - то је присутно у конвенционалним бензинским моторима. Принцип рада млазног авиона је исти као и ракета. физичко тело реакција на силе гаса млаза избацује се изражава у врло симпатично супротном смеру од убрзања. Све остало - имају нијансе, које укључују различите техничке параметре система, као што аеродинамичких својстава, шеми профила крила, тип мотора. Постоје различите опције за које инжењеринг фирме су дошли у том процесу, често проналажење слична решења, независно један од другог.

Одвојена ракетна истраживања из авијације уОвај аспект озбиљно. У области праха акцелератора инсталираних да се смањи дужину стазе и сагоревањем је радило прије рата. Штавише, покушај да инсталирате електромотор компресора (без успеха) на Цоанда авиона 1910. дозволио проналазач Анри Цоанда тврде приоритет румунске. Међутим, овај пројекат је у почетку био неупотребљив, што је потврдио и први тест, при чему је авион спаљен.

Први кораци

Први млазни авион који је способан проводитиваздух дуго времена, појавио се касније. Немци су постали пионири, иако су научници из других земаља - САД, Италије, Британије и Јапана, који су у то вријеме технички били уназад, постигли одређене успјехе. Ови узорци су, заправо, били једрилици конвенционалних бораца и бомбардера, на којима су постављени нови типови мотора, без пропелера, што је изазвало изненађење и неповерење. У СССР-у, инжењери су се бавили овим проблемом, али не тако активно, усредсређујући се на доказану и поуздану технологију вијка. Ипак, реактивни модел авиона Би-1 који је опремљен турбо-мотором дизајна АМ Лиулке тестиран је непосредно пре рата. Уређај је био веома непоуздан, азотна киселина која се користи као оксидант, једе резервоаре за гориво, постојали су и други проблеми, али први кораци су увек тешки.

Хитлеров "Стурмпхогел"

Због специфичности ума Фирера, који се надаосруши "непријатељи Рајха" (који је сматрао земљу скоро све остатка света), у Немачкој након почетка Другог светског рата је рад на стварању различитих врста "Вондер оружја", укључујући и авионима. Није све области деловања су били неуспешни. За успешне пројекте укључују "Мессерсцхмитт-262" (звани "Схтурмфогел") - први авион у свету да се масовно производи. Уређај је опремљен са два турбо-мотора, радар у луку, развио брзину блиском брзини звука (преко 900 км / х) и показао се врло ефикасним у борби против Б-17 (Летећих Тврђава) високих висина савезника. Хитлер фанатик вера у ванредним могућностима нове технологије, међутим, парадоксално је одиграла лоше улогу у борбеним биографијама Ме-262. Је дизајниран као борац, он режији "одозго", претворена је у бомбаша, а ове модификације још није у потпуности доказано.

"Арадо"

У употреби је принцип млазног авионасредином 1944. за дизајн бомбардера "Арадо-234" (опет од стране Немаца). Успео је да демонстрира своје изузетне борбене способности, нападајући позиције савезника који су слетели у близини луке Шербур. Брзина од 740 км / х и плафон од десет километара нису дали шансу да артиљерија против авиона погоди ову мету, а амерички и британски борци једноставно нису могли да га надокнаде. Поред бомбардовања (врло нетачних из очигледних разлога), Арадо је направио ваздушну фотографију. Друго искуство коришћења као шоковог оружја извршено је преко Лиегеа. Немци нису изгубили губитак, а ако су ресурси фашистичке Немачке били већи, а индустрија могла произвести више од 36 примерака Ар-234, онда би земље антихитлерске коалиције морале бити чврсте.

«У-287»

Немацка достигнуца пала је у руке пријатељскеДруги свјетски рат након пораза нацизма. Западне земље су већ почеле да се припремају за предстојећу конфронтацију са СССР-ом у току завршне фазе непријатељстава. Стаљинско руководство је предузело контраере. Било је јасно обе стране да ће се у наредном рату, ако се то деси, борити против млазних авиона. У то време СССР још није имао могућност нуклеарног штрајка, само је радио посао да се створи технологија за производњу атомске бомбе. Али Американци су били веома заинтересовани за заробљени Јункерс-287 који је имао јединствене податке о лету (борбено оптерећење 4000 кг, 1500 км, плафон 5000 м, брзина 860 км / х). Четири мотора, негативна пометања (прототип будућег "невидљивог") дозвољено је користити авион као атомски носач.

Први послијератни

Јет авиони нису имали одлучујућу улогуУ време Другог светског рата, највећи део совјетских производних капацитета фокусирао је напоре на побољшању дизајна и повећању производње конвенционалних вретених бораца, терористичких напада и бомбардера. Питање будућег носиоца атомских оптужби било је тешко и оперативно је решено копирање америчког Боинга Б-29 (Ту-4), али главни циљ је остао противљење евентуалној агресији. За то су, пре свега, били потребни борци - високе висине, маневарски и, наравно, брзих. Развој новог правца авијацијске технологије може се проценити од писма дизајнера А. С. Јаковлева до Централног комитета (јесен 1945), који је нашао одређено разумевање. Једноставна студија трофејног немачког технолошког лидерства није имала довољно мере. Земљи су били потребни савремени совјетски авиони, који нису инфериорни, али су супериорнији од светског нивоа. На паради 1946. године, у част годишњице октобра (Тусхино), морали су се показати људима и страним гостима.

Привремени Иакс и МиГс

Покази било шта, али није успело: време је донело маглу. Демонстрација нових авиона премјештена је на Дан мај. Први совјетски млазници, произведени у серији 15, развили су Микоиан и Гуревицх (МиГ-9) и Иаковлев (Иак-15). Оба узорка одликована су ревидираном шемом, у којој се репни део испира са доње стране млазним токовима, произведеним од млазница. Наравно, да би заштитили од прегревања, ови делови коже били су прекривени специјалним слојем од ватросталног метала. Оба авиона су се разликовала у маси, броју мотора и сврхе, али у целини су одговарали стању совјетске школе за изградњу авиона крајем четрдесетих година. Њихова главна сврха била је пребацивање на нову врсту електране, али поред тога су испуњени и други важни задаци: обука летачке посаде и израда технолошких проблема. Ови млазни авиони, упркос великим количинама њиховог ослобађања (стотине комада), сматрали су привременим и предмет замене у врло блиској будућности, одмах по појављивању напреднијих дизајна. Ускоро је дошао овај тренутак.

Петнаестог

Овај авион је постао легенда. Изграђен је без преседана за мирно време у серији, како у борбама тако иу паралелној верзији обуке. Дизајн МиГ-15 је користио многа револуционарна техничка решења, направљен је први покушај стварања поузданог система за спасавање пилота (катапулт), опремљен је моћним топовским наоружањем. Брзина млазних авиона, мала, али врло ефикасна, омогућила му је да побеђује армаде тешких стратешких бомбардера на небу у Кореји, гдје је рат пуцао убрзо након појављивања новог пресретача. Аналог МиГ је била америчка "сабља", изграђена према сличној шеми. Током борби, технологија је пала у руке непријатеља. Совјетски авиони украли су пилот из Северне Кореје, приметан великом готовинском наградом. Обложени "Американац" успио је извући из воде и испоручити у СССР. Постојала је заједничка "размена искуства" усвајањем најуспешнијих дизајнерских одлука.

Путнички реактивни

Брзина млазног авиона је његова главнадостојанство и односи се не само на бомбардере и борце. Већ на крају четрдесетих година, комета је лансирала међународни летач, изграђен у Британији. Створен је посебно за транспорт људи, био је удобан и брз, али, нажалост, није био поуздан: у року од двије године дошло је до седам катастрофа. Али напредак у области брзог превоза путника већ је заустављен. Средином педесетих година у СССР појавио се легендарни Ту-104, верзија конверзије бомбона Ту-16. Упркос бројним инцидентима летења који су се десили са новом технологијом авиона, млазни авиони су све више преузели авиокомпаније. Постепено је формирао лице будућег линера и идеју како би то требало да буде. Пропелери (вијчани пропелери) су мање и мање користили дизајнери.

Генерације бораца: прво, друго ...

Као практично било која техника, реактивноИнтерцептори су класификовани по генерацији. Укупно сада има пет, а они се разликују не само у годинама издања модела, али дизајн функције. Ако је концепт првих узорака морали да изађу на основу достигнућа у области класичне аеродинамике (другим речима, нека врста мотора била је главна разлика између њих), друга генерација преузела основним карактеристикама (преплавио крило, потпуно другачији облик трупа и тако даље.) У педесетим, постојало је мишљење да ваздушна битка никад неће бити маневрисана, али време показује забринутост таквог мишљења.

... и од треће до петог

"Псећи депоније" шездесетих између Скихавкса,"Фантоми" и МиГ-ови на небу над Вијетнамом и Блиским истоком указали су на ток даљег развоја, обележавајући долазак друге генерације млазних пресретача. Варијабилна геометрија крила, могућност поновног превазилажења брзине звука и ракетног наоружања у комбинацији са моћном авиоником постала је знак треће генерације. Тренутно, основа флоте Ваздухопловства у нај технолошки напредним земљама су машине четврте генерације, које су постале производ даљег развоја. Наоружање већ добија још напредније узорке, комбинујући велике брзине, супер маневрисања, ниске видљивости и ЕВ објеката. Ова генерација је пета.

Двотактни мотори

Вањски и данас млазни авиони првогУзорци не изгледају анахронистички у већини. Поглед на многе од њих је сасвим модеран, а техничке карактеристике (као што су плафон и брзина) нису сасвим другачије од модерних, барем на први поглед. Међутим, с ближим погледом на ТТКС ових машина, постаје јасно да се у последњим деценијама у два главна правца одвијала квалитетна пробој. Прво, појавио се појам променљивог вретеног вретена, стварајући могућност оштрог и неочекиваног маневра. Друго, борбени авиони данас могу дуго да остану у ваздуху и путују на велике раздаљине. Овај фактор је због ниске потрошње горива, односно економичности. То се постиже примјеном, на техничком језику, шема двокружног кола (низак ступањ два круга). Познато је онима који су стручњаци у техници да ова технологија сагоревања обезбеђује потпуније сагоревање.

Остали знаци модерног млазног авиона

Неколико их има. Савремени цивилни авиони карактерише ниска бука мотора, већи комфор и висока стабилност у лету. Обично су широко тело (укључујући и мулти-децк). Узорци војних авиона опремљени су средствима (активним и пасивним) како би се постигла мала радарска видљивост и електронски рат. У одређеном смислу, захтеви за одбрану и комерцијални модели данас се преклапају. Ефикасност је потребна за све врсте авиона, иако из различитих разлога: у једном случају, повећати профитабилност, у другом - проширити борбени радијус. И данас морате чувати што је мање могуће и цивилне и војне.