Отказивање пореза на превоз

До данас "опорезују" наше становништвоплати много. Између осталих, постоји порез на превоз, чије је отказивање планирано у највишим круговима моћи. За надокнаду губитака решено је због повећања цијена горива. Такви покушаји су већ учињени у 2010. години, али нису дали позитиван резултат: порез је остао на мјесту, а акцизе за бензин су повећане. Иако је закон смањио основну камату за пола, промене се нису десиле. С обзиром да износ пореза на промет одређују субјекат федерације, онда они имају право да га повећају. То је довело до чињенице да у неким регионима цена није остала само једнака, већ је порасла два или три пута, а укидање транспортне таксе није дало резултате.

И сада вреди окренути историји и гледатистатистике. По први пут ове врсте плаћања почеле су да говоре у Русији 1994. године. Затим је порез на промет плаћао само организација. Средства која је примила држава отишла је на развој путничког саобраћаја било које врсте. Ово се наставило до новембра 1997. године. Тада је закон исправљен, а власници аутомобила су почели да плаћају. При утврђивању плаћања узета је у обзир и снага коњских снага. Ово тумачење је слично савременој.

1999. године, нови обавезни порез наодређене врсте превоза. Испоставило се да је за један аутомобил са капацитетом мотора од 2500 кубика. власник је морао платити два пута: као власник аутомобила и као посебан начин превоза. Наравно, становништво је показало незадовољство, а резултат је био отказ пореза на саобраћај, који је обавезан да плати присутност аутомобила са горе наведеним капацитетом мотора.

Садашњи порез на промет је на снази од 2003. године. Њена разлика је у томе што је постала регионална уместо федерална. Његова количина израчунава се на основу моћи мотора у аутомобилу.

И сада се вратимо на питање шта је спреченопотпуно отказати ову врсту дужности, и да ли постоји нада да отказивање транспортне таксе за 2012. није само разговор. Иако, највероватније, све ће остати и раније - заправо у 2011. години власти одлуче да настави са активностима института путних средстава у земљи. Буџет ових организација састоји се од цијена бензина и плаћања пореза на промет. Новац иде на изградњу нових путева и реновирање старих. Планирано је и изградња путаринских путева у Русији. Али на Западу се одржавају путеви и привлаче приватне инвестиције. Русија на стар начин користи своје власнике аутомобила.

Још увек није сасвим јасно како, шта, и где то функционише,ау вези са чињеницом да су још једном почели да причају о томе да укидање транспортне таксе није фикција, ни у ком случају није јасно шта ће се десити с ценама бензина. До сада се ништа није догодило. Али канцеларија градоначелника у Москви, коју је предводио С. Собјанин, покренула је иницијативу за повећање стопе плаћања пореза на превоз од 2013. године. Странка ЛДПР је упутила противвратну иницијативу - да се врати у дискусију о укидању пореза на превоз. Предсједник је подржао ову идеју, али је истакао да овај корак треба постепено предузимати, без журбе, без потреса за људе и оштрих кретања.

Поред тога, многи су јавни и политичкибројке и покрети су у више наврата позивали на тренутну власт у земљи како би се упознали са обичним људима у решавању овог проблема. Укидање пореза на превоз ће ићи у државу само у корист, јер је тренутна шема неразумна и изазива само незадовољство. Овдје можете подсјетити на велику акцију Федерације власника руских аутомобила (ФАР) за прикупљање потписа у корист укидања текућег пореза. Поднесена жалба председнику Руске Федерације потписали су 100 хиљада људи. Експерти примећују да је неуспјех претходних покушаја укидања пореза на промет у Русији због пристрасних информација о повећању цијена бензина и других горива.