Москва Ринг Раилроад и шема Московске жељезнице

Московски прстен железница (Череповетс)је железнички прстен положен у предграђу Москве. На шеми, мали прстен железнице МКЗхД-а је затворена линија. Изградња прстена завршена је 1908. године. До 1934. године пруга је коришћена за превоз робе и путника, а после 1934. године - само за терет. То је веза између десет који полазе из града у свим правцима жељезницама од федералног значаја. Од септембра 2016. године користи се и за путнички међуградски превоз, повезан са функционисањем Московског метроа, што се огледало у шеми станица железница Череповец.

Модерна реконструкција пруге

Од 2012. до 2016 Московска прстенаста жељезница прилагођена је за путнички унутрашњи транспорт, што је довело до значајне промјене у шеми ЦЗД-а. Рад је обављен за савезна средства, као и за фондове Руских железница, приватних компанија и московске владе. У процесу реконструкције, железничке линије су замењене новим, ремонтовани мостови, изграђени електрични возови за заустављање, а други начин за превоз терета. Крајем 2016. године посао је готово завршен.

Реконструисано је укупно 31 станице (шема МЛЦ-а са станицама које се граде, представљена је горе). За сваку станицу развијен је сопствени индивидуални пројекат, изграђене су платформе.

Покретање првих електричних возова

Прво лансирање електричног воза у сврху верификацијеспремност пруге је обављена у мају 2016. године на једном од дијелова МЛЦ-а, а у јулу 2016. године након завршетка изградње - на целој прузи. Главни електрични воз, који је возио пут, био је ЕС2Г "Сваллов". Такође, коришћени су конвенционални електрични возови руске производње. Са њиховим коришћењем постојали су неки проблеми везани за одступање између ширине вагона и електричне локомотиве класичних модела са растојањем између стаза и платформе на ЦИТ-у. Као резултат, платформа на станици Стресњева морала је мало померити на страну.

Први путнички електрични воз пролази дуж линије10. септембра 2016. године, након чега је путнички воз почео редовно покренути. Кретање теретних возова је смањено, поготово током дана, када возови активно раде. Линија се такође користи за кретање појединачних возова на даљину који се крећу око Москве. Кретање обилазака возова на вучу локомотива је прекинуто.

Инфраструктура и шема ЦИТ-а

Железнички прстен ЦЗХД-а укључује 2 главна местажељезничке линије које припадају електрифизираној категорији. На северу прстена постоји још једна трећа жељезница, која се користи за теретни саобраћај. Укупна дужина жељезничког прстена је 54 км. Неки делови других путева још увек нису електрифицирани.

Схема ЦВД је уређена на такав начин да имаповезујући гране, омогућавајући помицање возова између прстенасте пруге и радијалних грана федералних железница. Оне се састоје од једне или од две стазе (види схему трансплантација ЦИТ-а). Сви се не снабдевају електричним водовима. Од теретних трагова жељезничког прстена налазе се грана индустријских производних објеката. Постоји и једна грана за комуникацију са депотом трамваја.

Укупно, на шеми ЦЗК-31 постоји оперативна платформа за унутрашњи превоз путника и 12 станица за коришћење терета. Постоји један тунел дужине 900 метара.

Станице и платформе на шеми ЦВД-а

Станице су основане 1908. године и првобитно се користе за теретни саобраћај. Између њих постојале су одвојене полу-станице.

Унутар жељезничког прстенаСада се не користе класичне станице са зградама железничких станица изграђене почетком 20. века. Прије тога, железничка пруга поред њих коришћена је за превоз путника. Модерне станице се могу посматрати на шеми МКЗХД-а са станицама у изградњи.

На спољној страни ЦЗХД-а, изграђене су трке за паркирање теретних возова и намењене за радове на железници. Све ово се користи за формирање теретних возова.

У 2017. години, коришћен је укупан број станица(погледајте шему станица железничке пруге Череповец) је била 12 јединица. Од тога, 4 се налазе на одељцима грана МЛЦ-а. Међу њима су: Новопролетарскаиа, Москва-јужна лука, северна пошта.

На жељезном прстену има 31 поензаустављање градских електричних возова. Ове станице су путничке платформе које су изграђене између 2012. и 2016. године током модерне реконструкције ЦЗД-а. За разлику од станица које су повезане са главним линијама главних железничких пруга, оне имају статус интрасквитета и одговарајуће су опремљене. Они раде као стајалиште за градски превоз са јединственим улазницама за њих.

Мостови на железници

Постоји 6 активних мостова, од којих 4 прелазе реку Москву. Такође, ЦИМ прелази 32 аутопутева и жељезница.

Покрет на ЦОР-у

У овом тренутку се врши саобраћај на МЛЦ-узбог електричних возова ЕС2Г "Сваллов". Састоји се од 5 путничких аутомобила модерног дизајна и са повезаном верзијом - од 10 аутомобила. У будућности је могуће користити и друге локомотиве (домаћа производња).

У теретном саобраћају, они се и даље користеуглавном локомотива. Међутим, главне жељезничке пруге се сада електрифизирају и омогућавају кориштење електричних локомотива за транзитни саобраћај. Због тога је могуће премјестити путничке и теретне возове са једне транзитне радијалне жељезничке линије на другу.