Мртав пут и "стаљинистичка" утопија.

Руска историја је пуна мистериозних чињеница,која је релативно недавно постала позната друштву. Једна од Станинових бесмислених идеја је Деад Роад. Постављена је дуж руте Салекхард-Игарка. Велики адвентурер-краљ планирао је изградити пругу дуж Арктичког круга. И данас ове зграде су фасцинантан поглед.

Мртав пут био је тајни пројекат Гулага ито је познато само под Хрушчовим. Његови градитељи углавном су били затвореници. Било је планирано да ће дужина овог објекта бити 1263 километара. Утопијска природа целог пројекта била је, пре свега, да је терен на којем је постављен Деад Роад био пермафрост. Да би се изградио пут, било би неопходно прећи велики број токова, ријека. Да би се ријешио овај проблем изградили су се мостови, ојачао лед (чак и посебно га је изградио), преплавио мочваре тако да је било могуће испоручити грађевински материјал.

Изградња железнице на северу је санмноги инжињери тог времена. И тек након што је Стаљин започео активну репресију против совјетског народа, да би се постигао овај циљ, почела је употреба принудног рада. Одлука о изградњи је била тако фантастична да је њен неуспех био очигледан. Али влада је планирала изградњу луке у Игарки и стога је било потребно изградити железничку пругу.

Мртви пут је тражиоизградња више од 290 хиљада затвореника Гулага. На месту његове изградње су радили најбољи стручњаци из области инжињеринга. Многи људи су умрли на рушевинама ове идеје. Затвореници су живјели у баракама окруженим бодежом жицом, иако је то било апсолутно непотребно, јер је било једноставно немогуће побјећи из логора. Они су хранили отпад и залиха из напуштених складишта. Мало је вјероватно да ће Железнички музеј бити у стању да пренесе ужас ове злоупотребе моћи. Наши сународници су патили и умирали да би задовољили тишину "моћног свијета".

Радна снага је увезена у одредиште"Велика вода" и након што пројекат није успео, сматрало се је прескупом да би их извадио. Данас, Деад Роад "говори" онима који га посећују о тешкоћама и патњама тог времена. На крају крајева, до сада су сачувана опрема и асфалтирани путеви.

Расходи за изградњу северне железницеизносио је скоро 6,5 милијарди рубаља. Чак и тада, извјештаји су припремљени, да је потражња за овим саобраћајнице услуга не. Али, ипак, наставак је наставио, поштујући ред вође. У наше време, након што је откривено у резерви нафте Нортх, наставила изградња пруге кроз Сургут, али на новим технологијама. У том случају, претходно изградио Неко пут је потпуно неискоришћен.

Њена изградња је прекинута након Стаљиновог смрти1953. године, а до тада, захваљујући заробљеницима, изграђено је 900 километара стазе. До тада је погинуло више од 300 хиљада људи. Сва државна имовина напуштена је у тундри. Историја руских железница садржи многе тајне, грешке и несреће који су узимали животе људи с њима, али такве активности за изградњу било ког непотребног предмета више као истребљење нације.