Најтежи тенк на свету није изграђен у Русији. И у реду ...

Посетиоци Московског Кремља могу се дивитистварно ремек-дело древног руског оружја - Цар Цаннон. Огромна је, и једна од таквих врста могла је да застраши противнике, али није могла наћи војну примену.

Ако је данас најтежи танк усвет, онда би његова судбина била иста. Можете га погледати, ходати около, чудити се на чудесним димензијама, дивити се деструктивне моћи његових оружја. И онда направите закључак о потпуној неспособности овог чудовишта за главни задатак било којег оружја. Немогуће је борити се на таквој машини.

Тенкови су различити, за сваки од њих јасно дефинисани задаци. Ово су као бродови: где је потребан разарач, бојни брод не одговара.

Поново раздвајање тенкова у класу по тежиниподсећа на редове бродова према њиховом помицању. То је врло условно, поред тога се разликује у различитим земљама. Уопштено, слика је следећа: мала (до 5 тона) наоружана само митраљезима и намењена за извиђање и рације на непријатељским линијама. Светлост (5-15 тона) имала је мале калибарске пушке, изграђене су као аналог коњице, спроводећи брзе нападе и бајпас маневре. Маса средњих тенкова достигне 40 тона, њихов задатак је да пробије утврђену одбрану. Све што је још веће и јаче је тешко.

Већ 1917. Немци су почели да градемобилна тврђава К-Ваген. То је био најтежи тенк на свету, тежак је 150 тона. Немачка команда је иритирала позицијски карактер рата на западном фронту, потребно је нешто што би могло срушити линије одбране Француске. Заправо, "К-вагон" је био артиљеријска батерија са четири оружја, која се креће кроз терен са брзином пешака. Модел наоружања се није крунисао ловорицима славе и није имао утицаја на исход рата.

Лекција пораженог није ишла на страну побједника. Слично чудовиште прије рата почело је да гради француске, њихов аутомобил ФЦМ-Ф1 је тежио 145 тона. Имао је мало преосталих наслова "најтежи тенк на свету". ФЦМ-Ф1 никада није био у могућности да примени, поделио је своју бескорисност са линијом Магинот.

Сви остали оклопни гомиљи су патилислични конструктивни недостаци, негирање предности и густих оклопа, и моћно оружје. Они су били неактивни, имали су малу резерву снаге, мостови и железничке платформе нису могли да их издрже.

У условима константног недостатка метала,преоптерећујући производне капацитете и катастрофалне ситуације на свим пољима, Немци су изградили џиновски 140-тонски челични миш Маус Е-100, како је Фухрер наредио. Почели су 1944. године, али никада нису завршили - рат је завршен. Претходно створени монстер Маус-ВИИИ је тежио 188 тона, био је следећи најтежи тенк на свијету, реализован у метал, а истовремено и живи примјер апсурдности тоталитарног размишљања. Немци су направили два примерка, и обоје су бескорисни.

Пре него што су совјетски творничари направилизадатак повећања масе машине. Напротив, то је требало што мање да се смањи, пружајући моћну заштиту и опремање резервоара помоћу инструмента који може да сруши било коју мету. Најтежи тенк СССР-а, Јосепх Сталин-7 тежио је само 68 тона, наоружан Ц-70 пиштољем калибра 130 мм и имао нагнут оклоп до дебљине 350 мм. Истовремено, ИС-7 се могао помјерити брзином од 60 км / х, имао је низак профил, побољшао стеалтх. Међутим, државна комисија је одбацила ово ремек-дело. За савремени рат био је сувише тежак. Почетком 60-их, совјетски дизајнери су прво схватили обећање оклопних возила средње тежине.

Амерички "Абрамс" - најтежи модернирезервоар. Његова тежина прелази 62 тоне, а добро се играо у ратовима на Блиском Истоку, где нема потребе за присиљавањем водених препрека или мостовима. Перспективни руски модели оклопних возила су много лакши, до 47 тона. Наши дизајнери преферирају пролазност и маневарност. Међутим, не заборављају и на ватру.