Цессна 152 - легенда тренинга авијације

Традиционално, мала цивилна авијацијаПостоје само две врсте авиона. То су авиони, доступни само богатим особама и лаким авионима, које може купити скоро свака особа са средњег нивоа. Цессна 152 је иста, приступачна опција. Незаобилазан је у раду, јефтин у производњи и релативно јефтин.

Мала, али његова

За обичног човека, узрокује мала авијацијачудна удружења. Већина људи размишља о луксузним приватним брзим турбојетским авионима, које могу купити и задржати само најбогатији људи на планети. Међутим, ово је заблуда.

Мала цивилна авијација имплицира цијелу породицу ваздушне опреме. И, у већини случајева, ово су мали авиони. Цессна 152 је најуспешнији модел.

Овај авион је препознатљив по својој елеганцији иједноставност. У њему нема ништа компликовано. Често га може сервисирати и најчешћи механичар. Овај модел савршено одговара чак иу најроматнијој амбари америчког типа. Требало би схватити да је авион произведен 70-их година прошлог века искључиво за западни тржиште. То је врло мали авион. Њене димензије су можда најкомплексније међу свим авионима ове класе.

Током свог времена модел је био пробој. То превазилази све аналога у маневрисања, брзина, ефикасност, прилагодљивост и лакоћа учења. Захваљујући добрим инжењерских решења, овај "мали" је савршена за младе возаче. Било је приметно чак и на почетку продаје, и за овај суд је отворио веома дугу каријеру.

Класика тренинга авијације

Цессна 152 је пронашла нову апликацију као атренинг авиона. Било је јефтино и непоштено. Обука о летовима је обављена на њему што је могуће ефикасно и брзо. Авион је био толико добар да се користи до данас, иако није произведен дуго времена.

Зашто је то тако популарно? Веома је једноставно. За све време је отпуштено око 7.600 примерака. Данас такав авион кошта само 35.000 америчких долара. За ваздухопловство то је пени. Поред тога, модел је био иновативан. Прво, по својим карактеристикама превазилази чак и нове мале авионе. Друго, карактеристике његовог дизајна су јединствене. Сакупљањем малог ваздушног кола, инжењери су желели да користе својства великих авиона. Случај је направљен од ваздухопловног алуминијума. Сви прикључци су потпуно аналогни Боинговом авиону. Чак и контроле понављају велике авионе. У кокпиту нема ручке, традиционалне за машине за обуку. Умјесто тога постоји прави управљач.

Цессна 152 тежак око 650 кг и затворенкабина. Распон крила не прелази 10,17 метара, а снага мотора износи 110 КС. Творнички мотор је сувише слаб, а толико центара за обуку инсталирају савремене моторе, што више пута превазилази првобитни капацитет. Ово не преоптерећује авион и истовремено повећава и маневарску способност и максималну брзину.

Велики плус је и одсуствопотреба за конкретном пистом. Довољно припремљена трака тла или само равно поље покривено ниском трабом. Ово посебно важи за авијацијске школе, јер таква прилика значајно смањује трошкове опремања базе за обуку.

Посада

За обуку само двострукоавиона. Сходно томе, машина екипа се састоји од пилота и путника, пилот и инструктор. Столице су распоређени згодно довољно за потпуни процес обуке. Инструктор може не само потпуну контролу над студента у свим фазама лета, али и, ако је потребно, да преузме контролу над авионом.

Хитно слетање

Много људи пати од аерофобије и плаши се да лети. Мали генералне авијације је још већи страх од великог ваздухоплова. У ствари, мали авиони се сматрају сигурнијим. С обзиром на чињеницу да су такви авиони мерењу мало планирање не може само глатко седи на равну површину, али и промене висине помоћу ваздушних струја. Чак и Црасх Ландинг ће се одржати сасвим нежно.

"Цессна-152" може успјешно слати без штете за посаду. Чврсти дизајни и материјали за тело издржавају вишеструку штету и ефикасно смањују утицај енергије.