Транс-Сибериан Раилваи. Правац транс-Сиберијске жељезнице, историја градње

Транс-Сибирска пруга, којакоја се зове Велика сибирска железница, данас превазилази све жељезничке пруге на земљи. Изграђен је од 1891. до 1916. године, односно готово четврт века. Више од 10.000 км је његова дужина. Правац пута је Москва-Владивосток. Ово су почетне и завршне тачке за возове које следе. То јест, почетак транс-Сиберијске жељезнице је Москва, а крај је Владивосток. Природно, возови прате у оба смера.

Зашто је било потребно изградити Транссиб?

Велики региони Далеког Истока, Исток иЗападни Сибир у почетку 20. века остао је одсечен од остатка руског царства. Због тога постоји потреба за стварањем пута кроз који би било могуће стићи тамо са минималним трошковима и временом. Било је неопходно водити пруге преко Сибира. НН Муравьев-Амурски, генерални гувернер свих источних Сибира, 1857. званично је објавио питање изградње на сибирском периферији.

Ко је финансирао пројекат?

Само до осамдесетих година допуштала је владаизградња путева. У исто вријеме, пристао је да самостално финансира изградњу, без подршке страних спонзора. Велике инвестиције захтевале су изградњу аутопута. Његов трошак, према прелиминарним прорачунима, које је спровео Одбор за изградњу Сибирске жељезнице, износио је у злату 350 милиона рубаља.

Први радови

Специјална експедиција, коју води АИ. Урсати, ОП Виаземски и НП Мезхененов, пошли су 1887. године да би се утврдила оптимална локација руте за пролазак пруге.

Најтежи и акутнији проблем био јеобезбеђивање радне снаге. Излаз је био правац "војске резерве за стални рад" за обавезан рад. Војници и затвореници били су главни градитељи. Услови становања у којима су радили били су неподношљиво тежак. Радници су били смештени у прљавим, скученим баракама, у којима није било ни пода. Наравно, санитарни услови оставили су много за жељу.

Како је изградјен пут?

Сва дела су обављена ручно. Најпримитивнији су алати - лопата, пила, секира, колица и кила. Упркос свим неугодностима, постављен је годишње око 500-600 км пута. Извођење напорне свакодневне борбе с природним снагама, инжењерима и грађевинским радницима су се частили са задатком да се краткорочно изгради Велики сибирски пут.

Стварање Великог сибирског пута

Завршено до деведесетихЈужно-Уссури, Транс-Баикал и централно-Сибериан пруге. Комитет министара 1891. године, у фебруару, одлучио је да је већ могуће започети рад на стварању Велике сибирске руте.

У три фазе планирано је изградити аутопут. Први пут је западни Сиберијски пут. Следећа је Забаикалскаиа, од Мисоваиа до Сретенск. А последња фаза је Цирцум-Баикал, од Иркутск-а до Кхабаровск-а.

Од две крајње тачке,изградња пута. Западна грана 1898. године стигла је у Иркутск. У то време, путници су морали да се промене на трајекту, и надмашују га 65 километара дуж језера Баикал. Када је замрзнуто, леденик је пробио пут за трајект. Ово је тежак 4267 тона мушке тежине направљено у Енглеској по наруџби. Постепено, шине лежале су на јужној обали Бајкалског језера, а потреба за њом нестала.

Тешкоће током изградње аутопута

У тешким климатским и природним условимабила је изградња аутопута. Стаза је постављена скоро кроз њену дужину на десертном или ретко насељеном терену, у непроходној тајги. Прешла је Транс-Сиберијска жељезница, бројна језера, моћне реке Сибира, подручја трајне замрзнуте воде и повећано водоснабдевање. За градитеље подручје око Бајкала представља изузетне потешкоће. Да би се отворио пут, било је неопходно експлодирати камење, као и подизати вештачке структуре.

Нисам допринео изградњи таквогвеликих пројекат као транссибирска железница, природним условима. У областима својих објеката за два летњих месеци је пала од 90% годишње количине падавина. Брукс је у неколико сати у туш моћних водотока. Велики поља простора је напуњен водом у областима у којима Транс-Сибериан Раилваи. Природни услови у великој мери отежава његову изградњу. Поплава није почело у пролеће и у августу или јулу. 10-12 великих напрезања вода се догодило током лета. Такође, радило се зими, кад на -50 степени мраз постигнут. Људи загрејати у шаторима. Наравно, они су често били болесни.

На истоку земље средином педесетих година,постојала је нова грана - од Абакана до Комсомолск-на-Амуру. Налази се паралелно са главним магистралом. Ова линија, из стратешких разлога, била је далеко далеко сјеверно, на довољној удаљености од границе са Кином.

Поплава из 1897

Катастрофална поплава догодила се 1897. године. Више од 200 година није било једнако њему. Моћни ток са висином од преко 3 метра разорио је изграђене насипе. Град Дородинск, који је основан почетком КСВИИИ века, уништио је поплаву. Због тога је било потребно значајно прилагодити почетни пројекат, који је био изградња Транс-Сиберијске жељезнице: пут је морао бити пресељен на нова мјеста, изградити заштитне структуре, подизати насипе и ојачати косине. Градитељи су се овде први пут срели са пермафростом.

1900. године Трансбаикалијааутопут. А на станици Мозгон 1907. године изграђен је на пермафросту прва зграда на свету, која и данас постоји. У Гренланду, Канади и Аљасци, усвојен је нови метод изградње објеката на пермафросту.

Локација пута, град транс-Сиберијске жељезнице

Следећи пут је одлазак возадуж транс-Сиберијске жељезнице. Пут следи смјеру Москва-Владивосток. Воз одлази из главног града, прелази Волга, а затим се окрене према Уралима на југоисток, где граница између Азије и Европе креће око 1800 км од Москве. Од Екатеринбург, лоцираног на Уралу, великом индустријском центру, лежи се пут Новосибирску и Омску. Путом Оба, једне од најмоћнијих река у Сибиру са интензивном пловидбом, воз одлази даље у Краснојарск на Иенисеи. После овога, транс-сибирска пруга прати Иркутск, на јужној обали Бајкалског језера превазилази планински опсег. Прекидање једног од углова пустиње Гоби и проласка Хабаровск, воз одлази на крајњу дестинацију - Владивосток. Ово је правац транс-Сиберијске жељезнице.

87 градова се налазе на транс-Сибирској железници. Њихово становништво креће се од 300 до 15 милиона људи. Центри субјеката Руске Федерације су 14 градова кроз које пролази транс-Сибирска пруга.

Региони у којима се служи производи угљавише од 65% свих произведених у Русији, и око 20% прераде нафте и 25% обима производње комерцијалног дрвета. Овде се налази око 80% депозита природних ресурса, укључујући шуме, угаљ, гас, нафту, те обојене и обојене метале.

Кроз граничне станице Наушки, Забаикалск,Гродеково Хасан на истоку Транс-Сибериан Раилваи омогућава приступ путне мреже у Монголији, Кини и Северној Кореји, и на западу, преко граничних прелаза са бившим републикама СССР-а и руских лука - европских земаља.

Карактеристике Транссиб

Два дела свијета (Азија и Европа) повезивала је најдужа жељезница на земљи. Стаза овде, као и на свим другим путевима наше земље, је шира од европског. То је 1,5 метара.

Транс-Сибирска железница је подељена на неколико секција:

- пут Амур;

- Цирцум-Баикал;

- Манчу;

- Трансбаикалиан;

- Средњи Сибирски;

- западни Сибир;

- Уссуријск.

Опис одсека путева

Уссури пут, чија је дужинаје 769 км, а број поена на путу је 39, у новембру 1897. То је била прва железница на Далеком Истоку.

1892. године, у јуну почела је изградњаВест Сибериан. Прође поред прелаза између Иртиша и Исхима, дуж равног терена. Само у близини мостова преко великих ријека она се подиже. Стаза одступа од равне линије само да би се заобилазила олуја, водна тијела, прелазак ријека.

1898. године, у јануару је почео градитиСредње-Сибериан пут. На његовој дужини постоје мостови преко ријека Кииа, Уда, Ииа, Том. ЛД Проскуриаков је дизајнирао јединствени мост који пролази кроз Иенисеи.

Трансбаикал је део Велике Сиберијеаутопут. Почиње у Баикалу, од станице Мисова, а завршава на Амуру, на пристаништу Сретенск. Пролази дуж обале језера Баикал, на свом путу има много планинских река. 1895. године започета је изградња пута под вођством АН Пушенчког, инжењера.

Након потписивања споразума између Кине и САДРусија је наставила да развија Транс-Сиберову жељезницу изградњом још једног пута, манхуријског, повезујући сибирску жељезницу са Владивостком. Путовањем од Чељабинск до Владивостока дозвољено је отварање ове руте, дужине 6503 км.

На крају су почели да градеОбласт Цирцум-Баикал (1900), пошто је то била најскупља и најтежа регија. Инжењер Ливеровски је водио изградњу најтежег дела између капица Шаразанга и Асломова. Дужина аутопута је 18. део укупне дужине целе пруге. Четврти део укупних трошкова захтијевао је његову изградњу. Кроз 12 тунела и 4 галерије воз вози овај пут.

Пут Амуре почиње да се гради 1906. године. Подијељен је на линије Еаст-Амур и Нортх-Амур.

Значај Транссиба

Велико достигнуће наших људи било је стварањеТранссиб. Изградња транс-Сибирске железнице одвијала се на понижењу, крви и костима, али су радници и даље завршили овај сјајан посао. Велики број терета и путника омогућио је превоз овог пута широм земље. Због своје изградње насељене су ненасељене сибирске територије. Правац транс-Сибирске жељезнице олакшао је њихов економски развој.