Зашто је ударио волан док возите или кочите?

На моје велико жаљење, скоро свеВласници аутомобила су уверени да вибрација и ударање точкова значи само балансирање точкова. Заправо, неуједначени точкићи изазивају вибрације на управљачу.

Проблеми вибрација се буквално могу добитисами. И још више - овај квар има својство прикривања до несвакидашњег власника аутомобила неприметно. И једног дана, у неком тренутку у волану је већ јако тешко, вибрације се дају целом телу, утичу на точак током вожње и током кочења. Али власник аутомобила се већ навикао на ове вибрације и не пожурује СРТ да поправи квар.

Па, они који су суочени са овим проблемом ижеле да се суоче са тим, треба да знају узроке ових вибрација и ударања на управљачу. У ствари, постоји много различитих разлога. Познавајући разлоге, лако можете елиминисати слом без значајних трошкова и тиме зауставити вибрације.

Дијагностичка метода

Да бисте водили тачну дијагнозу, потребно једа управља аутомобилом у различитим режимима. Када возите на путу у различитим брзинама да се осети када је точак удари у току вожње (кочење). Такође је неопходно запамтити, у којој брзини почињу вибрације и на којем крају. Препоручује се да проверите колико се машина понаша при убрзавању и кочења - изгубљени или интензивирати вибрације.

Кршење балансирања због снега и прљавштине

Ово је један од најпопуларнијих и најомиљенијихвероватни разлози због којих се управљач осећа премлаћивањем. Вибрације се изненада појављују и заустављају се након оверцлоцкања. Врло је лако видјети прљавштину на модерним ливним дисковима, ау случају челичних оштрица већ је тешко. Имају сувише мале отворе за вентилацију, а декоративни поклопац може значајно утицати на нормално гледање. Ако погодите волан, требало би да тражите прљавштину са унутрашње стране челичног жигосаног диска.

Удара само уз велике брзине: кршење балансирања

Гуме и фелне нису идеалне. Могу бити иницијално неравномјерне или са хетерогеним саставом. Пошто тежина гума и дискова може бити различита на местима, када се ротира, она ће повући центар гравитације према себи. Ово је центрифугална сила. Када се точак окреће при великим брзинама, овај напор ће се нужно дати кроз вучу према управљачу.

Да би се избегли такви проблеми, неопходно јеИзведите балансирање точкова након замене дискова или гуме. Суштина овог процеса је да се усклади точка масе у свакој тачки користећи тежине које се лепе на унутрашње или спољашње површине диска.

Руковање аутомобилом на којем су точковилоша равнотежа, током дужег временског периода може изазвати тежак хабање на неким местима гума. Као резултат тога, заштитник кроз 15-20 хиљада километара вожње ће бити некако "угашен" на неким местима. Користите такву гуму или обновите, нема смисла. Возач ће осећати да погађа волан још више приликом вожње. Такође са овим носним елементима суспензије и лежаја чворишта. Све ово подразумева скупе поправке.

Симптоми неуравнотежених точкова

Главне карактеристике гума са инвалидитетомБалансирање је, наравно, јаке вибрације при вожњи великим брзинама. За путничка возила та брзина је већа од 60 километара на сат. Ако крмило удари приликом вожње брзином, препоручљиво је пажљиво прегледати точкове - не би требали имати удубљења и друге деформације на њиховој површини. Ако власник возила није ухватио велике јаме током вожње, гуме немају много хабања, а у моменту убрзања постоје само вибрације на управљачу, онда се највероватније проблем може ријешити једноставним балансирањем.

Међутим, немојте мислити да ситуацију можете решити само балансирањем предњих точкова. Проблем вибрација може бити поражен само ако су сва четири точка правилно уравнотежена.

Деформација дискова или гума

У неким случајевима, ако погодите точак кадакретање, узроци могу бити у закривљеним точковима. Овај проблем ће лако открити свако квалификовано радно место продавнице гума након тестирања овог точка на постољу. Он ће дефинитивно рећи о томе. Важно је да је сам моториста присутан током процеса тестирања и осигурали да нема проблема.

Међутим, ако током ротације гледатеједна тачка ивице, јасно је да точак скочи, ово је први знак. Требало би утврдити да ли се диск скаче заједно са гумом. Ако је тако, онда је узрок од удараца диск. Ако се други не скаче, онда је гума оштећена.

Најчешће, дискови се савијају збогпутне јаме. Ово се често дешава у пролећном периоду. Ово се може одредити чак и без потребе за демонтажом точкова - довољно је прегледати обод за удубљења. Посебно пажљиво треба тражити унутар унутрашњости точкова. Ово је најчешће дискове од челика.

Али не могу само провоцирати удубљењавибрације. Точак може бити сам закривљен - чак и на постољу може се савршено окретати, а након уградње на аутомобилу власник ће осећати да његов, на пример, "Форд Фоцус" утиче на управљач док вози. Ова појава се дешава услед чињенице да је точак фиксиран на централну рупу на постољу, а на аутомобил кроз рупе за навртке или вијке. Понекад они не пружају максимални ниво причвршћивања. А диск можда неће бити чак ни.

Често су и губљени или неисправни гумису узрок ударања на управљачима или вибрацијама у целом телу. Међу најчешћим деформацијама су оштећени кабел, удубљења на бочним зидовима, брак произвођача.

Недовољан притисак на точковима

Понекад, али сасвим ретко, точак трчи за време вожњеВАЗ или било који други аутомобил због неисправног притиска ваздуха у гуми. Ово је један од најједноставнијих разлога и веома је лако дијагнозирати, и није тешко елиминирати.

Опасне вибрације

Ова грешка је из серије лако одстранљивих илако се дијагностикује. Често погађа управљач док вози због слободних држача најмање једног од точкова. Разлог је заправо веома једноставан, али и врло опасан - ако се точак искључи, резултат ће бити постојан.

Што се тиче поправке аутомобила, биће лепоскупо. Ако се овај разлог не приметни на време, власник аутомобила ће доћи да замени кочионе дискове, дискове кола, елементе главчине. Вибрације у овом случају се могу појавити при различитим брзинама, па чак и код веома малих, а цикличност откуцаја се не посматра увек.

Управљачке везе

Врло често удари кормило током вожње (ВАЗ2109 укључујући и) због претерано истрошених савета, као и снажног развоја на управљачким шипкама. Да бисте сазнали да ли је то тако, неопходно је да сами контролишете управљачке шипке за лабавост. Затим морате замолити помоћника да чврсто ухвати волан и повуче аутомобил помоћу дизалице да повуче управљачке шипке - не би требало да буду слободни.

Ако постоји било какво померање, или потпуно повлачење и потопљење, то је узрок од удараца. Дио се мора замијенити, а затим - да направите паузу.

Стееринг Рацк

Често се ручно вози док возите на било ком другом местубрзину због јако истрошеног управљача. Ако је хабање велико, онда ће се окретање волана повећати. Да бисте елиминисали овај квар, препоручујемо притискање стезног вијака на шину.

Затегните док не окренетеволан се неће вратити у средњи положај. Затим отпустите вијак са једне стране. Након ове операције, премлаћивање ће се смањити или потпуно нестати.

Куглични лежајеви

Ово је један од могућих разлога. Пре свега, морате бити сигурни да нема точкова на точковима. За дијагнозу машине подигнута на утичницу и сет лопте зглоб на статички подршке, који је на терену. У том случају, точак мора бити мало у ваздуху. Затим се једна рука узима за точак на врху, а друга - на дну и колут. Ако постоји било каква игра, онда је куглични лежај истрошен и потребан је замена. После тога, вибрације се такође могу зауставити. Ако су остали, требате погледати даље.

Ако точак удари кочницу приликом кочења

Када власник возила осећа вибрације или ударцесамо у процесу кочења, то је велика шанса да верујете да проблем лежи у деформацијама или било којим другим проблемима са кочионим бубњем / диском.

Оба наведена елемента мењају свој обликили деформисани због високог хабања или прегревања када возач дуго времена кочи и довољно је јак. Такође, деформација се дешава након јаког кочења, а затим пада у лужицу - диск се прегрева и драстично охлади. Након таквих тестова, површина дела ће имати таласасту конструкцију. Бубањ ће променити свој облик овалног облика. Ако погодите управљач док возите (ВАЗ 2114 није изузетак), ево разлога за грубу експлоатацију аутомобила. Поправка у овој ситуацији је немогућа, а решавање проблема помоћи ће само замењеним дијеловима који су истрошени или деформисани.

Вибрације и откуцаји срца на "десет"

Ови аутомобили нису ништа посебно од других моделаи брендови се не разликују. Ако удјете у волан док возите ВАЗ-2110, онда је узрок следеће неисправности. Међу њима, могу се разликовати кочионе плочице, али ово је врло ретко. И најчешће након што замените подлоге, проблем се поново враћа. Али провјерити њихово стање неће бити сувишно.

Од нестандардних разлога, средиште вибрација може бити чвориште. У овом случају препоручује се да га ударите на стругу или директно на аутомобил специјалним алатима.

Поред тога, узрок вибрација на волану или телуможе бити заједнички, који се управо срушио. У исто време, ударци се осећају током убрзања, а када машина пада, вибрације нестају. Код мале брзине, не постоје. Поред батинања, може се чути и јак бука.

Резиме

Мора се запамтити да је аутомобил једноделнимеханизам, где једна грешка може проузроковати мноштво других проблема. Ако се на управљачу налази ударац, одмах морате тражити узрок и поправити неисправност. Јахање овим вибрацијама је једноставно опасно. Као што видите, проблем је потпуно решен. Најважније је приметити симптоме у времену и немојте се оклевати да их елиминишете.

</ п>