Избјегава точак при малој брзини: могући узроци и рјешења проблема

Сваки возач се појавио најмање једномпроблем премлаћивања или вибрација у управљачу. Понекад се осећају када возе са прилично великим брзинама, а овај проблем је најчешћи. Такође, постоји пуно информација о ударима који се јављају током процеса кочења. Још један проблем оваквих врста погађа кормило при малој брзини. То се суочава са власницима и страних аутомобила и домаћих аутомобила. Али не брините због тога. Ово се нарочито односи на почетнике. Новинари су, први пут суочени с сличним проблемом, почели да рачунају новац и чекају дијагнозу од професионалног аутомеханичара. Али можете учинити без СРТ-а. Постоји неколико разлога који узрокују ове врло ударце. Али такође није неопходно и затварати очи о овим вибрацијама - често, ако возите при малој брзини ручке на управљачу, то указује на распад у управљачком механизму. Даљња експлоатација таквог аутомобила може бити опасна.

Како се то догодило?

Слични феномени могу се јавити у различитим аутомобилима - и без обзира на то која је марка аутомобила иу којој земљи је произведена.

Осетљиве су вањске вибрације у управљачком системукада крећу брзинама до 70 км / х. Али то се дешава на различите начине - на једној при брзини од 10 км / х вибрације се не осећа, и од 20 км / х је већ прилично приметан срца. Ако убрзати возило до 100 км / х, што потпуно нестане. Ако потребна за управљање при малој брзини, али и даље је лошег квалитета путева, јахање на таквом аутомобилу ће сметати возача. Сви они који су суочени са таквим вибрацијама, тврде да чак и при ниским брзинама како би се управљач постаје веома тешко.

Како могу ријешити проблем?

Неки ће возити свој омиљени аутомобил до сервисне станице. Међутим, то треба учинити само када постоји поуздан специјалиста који добро познаје свој рад. У супротном, једноставно нема гаранције да ће се открити извор вибрација и проблем ће бити решен. Чак иу случајевима таквих проблема (и врло су чести), стручњаци за поправку могу изложити високе трошкове за рад. Такође, возач може платити непотребне операције. На пример, сервисне станице нуде потпуну замјену читавог управљачког механизма. Много је лакше урадити ово него да сазнамо зашто крмени погађа малу брзину. Власник би требао знати разлоге за ово понашање - онда му неће требати помоћ ове услуге. Скоро увек се квар може исправити ручно.

Неправилно балансирање точкова услед прљавштине или снега

Ово је један од најпопуларнијих разлога за срчани удари вибрације читавог аутомобила. Корен проблема је следећи. Диск точка може бити запљуснута прљавштином или снегом - у овом случају, вибрације се могу појавити привремено. Ако постоје проблеми са балансирањем услед прљавштине, трепће ће се покренути приликом вожње при малим брзинама, а током убрзања може нестати.

Да бисте дијагнозирали овај проблем, врло је једноставанслучај с ливеним дисковима - прљавштина ће бити видљива. Ако су челични точкови уграђени, онда могу бити потешкоћа. Дизајн диска је такав да су рупе за проветравање мале величине и могу значајно утицати на истраживање. Прљавштина је често пуњена на унутрашњој точкићи.

Балансирање кршења

Гуме и фелне нису ни идеалнигеометријске карактеристике, нити у свом саставу. А пошто је тежина ових елемената у неким деловима различита, онда у тренутку ротације точка, тачка где је већа тежина, повући ће средину точкова на себе. Ово је дејство центрифугалне силе. Чак и при малим брзинама (и већ на 40 км / х, точак се окреће довољно брзо), кроз вучу на управљачу долази вибрација. Точкови морају бити избалансирани. Ово се ради након замене гуме или дискова. Суштина процеса је да је маса точкова у свакој тачки иста. За то су на диску постављене специјалне тежине.

Ако путујете дуго са неуравнотеженимточкови, то узрокује јако хабање гума на одређеним местима. Ова истрошена подручја ће додатно узроковати још веће вибрације. Али то није све. Значајно погоршање подлеже носачу главчине и свим елементима вешања.

Симптоми оштећеног баланса

Главни симптоми - удари у управљач при малој брзини. Али и вибрације могу да се осети у вишим опсезима брзина - 60 км / х, а изнад. Неопходно је пажљиво испитати гуме и фелне. Дискови треба да буде глатка и без деформације. Ако стил вожње на миран и уредан, а гуме нису превише носе, онда разлог - дебаланс. Шта радити у овом случају? Да балансира на предње точкове само, ако постоји само вибрација у волану - је погрешан приступ.

Потребно је ускладити сва четири точка. Ово је једини начин да добијете жељени ефекат.

Деформација дискова

Као што смо већ приметили, они су далеко од идеала зањегове геометријске карактеристике. И чињеница колико кола су извртана, снажно утиче на понашање аутомобила. Обмотања фелни могу се деформисати због аутомобила који улазе у јаму. Визуелно можете препознати кривину. Потребно је пажљиво прегледати обод за удубљења. Али најчешће је унутрашњи део колена савијен. Штампани производи су најизложенији деформацијама. Цастови су уништени у мањој мери. Точак може променити своју геометрију током рада, или бити неравномјеран на почетку. Одређује се на посебном штанду. Али овде постоји проблем - често на таквој опреми точак се понаша исправно, а када се вози аутомобил не ротира се неравномјерно. Ако се диск понаша овако, онда је очигледно неисправан.

Гуме

Излази на крму када вози при малој брзинигуме, односно њиховог квалитета и стања. Често оштећени кабл - метална плетеница, која је унутар гуме. Као резултат тога, део гуме постаје конвексан, што узрокује ударце. Још једнако популаран проблем пнеуматика јесте шину. Доступни су на бочним зидовима гуме због непрецизне вожње, вожње на јамама или шинама. Па, не можете да откажете фабрички брак. Он се може манифестовати на различите начине. Ако погодите управљач при малој брзини, онда се проблем може решити заменом оштећених дискова и гума.

Притисак пнеуматика

Овај разлог је прилично ретко, зато што вибрира читав аутомобил. Са недовољним притиском, вибрације су прилично приметне. Дијагноза и елиминација су врло једноставни и сваки власник аутомобила ће се носити са тим.

Само треба да пумпате гуме.

Слабо причвршћивање точкова

Овај разлог је веома опасан. Ако је причвршћивање точкића опуштено, а власник то није приметио у времену, точак може пасти са чворишта директно током кретања. Безбедност возача и путника ће бити угрожена. Када кормило удари при малој брзини, разлоги овде нису претраживани. Али узалуд. Ако се ова невоља не нађе на време, након неког времена возач ће доћи да замени дискове, чворишта, кочионе диске и још много тога. У овом случају, вибрације су приметне чак и при веома ниским брзинама. Беатс ће бити циклични или ациклични. Могу се појавити и нестати са истим брзинама.

Управљачки систем и суспензија

Снажни елементи суспензије утичу на токонтакт кола са цесте. То је због чињенице да куглични лежајеви, куглични стубови и лучни лежаји имају позадине. Они доводе до неравнотеже у процесу ротације точкова. Понекад су елементи вешања деформисани, као на слици испод.

Ако ударите точак на ниској брзини "ВАЗ-2110", то је пре свега гума, а затим са кугличним лежајевима и врховима управљачких шипки.

О железници

Такође, разлог лежи у управљачу. Треба запамтити да празнине елемената ослањања у себи не изазивају вибрације и ударце на управљачу. Непрофитни делови постају катализатор. Али главни проблем су точкови, а неопходно је одустати од овога. Такође вози кормило при ниској брзини "ВАЗ-2110" због неисправности управљача. Грејање у овом случају се директно повезује са шипкама - дакле, вибрације. У овом случају искусни власници аутомобила савјетују да убаците гумени елемент у осовину управљачког вратила. Погодна је кугла синтетичког каучука од 22 мм. Међутим, материјал се на крају исцрпљује и пукне. Као трајније решење, можете користити коцу са бочном страницом од 20 мм од браника класичних ВАЗ модела.

Вибрације у окретима при малим брзинама

Понекад се управљач бије приликом уласка у ред вожње. Ово указује на хабање ЦВ спојева или тихих блокада. Да би се дијагностиковало неуспјех спојнице ЦВ-а, једноставно је - када се волан окрене, чује се карактеристично крило из котача. Први позив који говори о сличном проблему је пукотина.

То се јавља услед кршења непокретности антера. Треба их заменити.

Стееринг Рацк

На управљачу су такође вибрације. Посебно често настају приликом вожње на лошим путевима. Прво, поклопац се покварио у дизајну управљача. Мора се промијенити прва ствар. Ако су амортизери и амортизери у незадовољавајућем стању, то може бити и узрок удараца у управљачу.

Резиме

Ако проучимо грешке, онда можемо закључитимала преваленција узрока. Дакле, ако погодите кормило на ниској брзини "ВАЗ-2114", онда на првом месту проблеми са интегритетом гума и точкова на точковима. Многе вибрације изазвале су хернија или закривљени точак. Затим постоје прекидачи у суспензији и управљачком механизму. Али често се проблем решава једноставно у посети продавници гума. Да би се искључила ова ситуација, неопходно је добро кочити прије сваке велике јаре и бити уредно када пролази пругама. Конус на бочној страни гуме се не може вратити.

</ п>