Антикорозивна обрада тела. Антикорозивни третман дна аутомобила. Антикорозивни материјали

Домаћа аутомобилска индустрија лако апсорбује светехнолошки шарм светске индустрије. Овај процес се изражава у модерним издањима извезених верзија најбољих модела Тоглиатти, као и у општем ентузијазму за нове електронске помоћнике. Али у овој сфери има доста руских традиција, које су и данас веома релевантне. Средство за борбу против рђе тела управо ово и припадају. Друга ствар је да су савремени методи борбе против оштећења метала озбиљно различити од совјетских "рецепата". Дакле, ако је до деведесетих година метал био прекривен катраном и гуменим битуменским мастиком, данас анти-корозивни третман тела пружа шири спектар ефикасних техника.

Принцип дјеловања антикорозивног

За почетак потребно је дефинисати, од чегатело аутомобила мора бити заштићено. Наравно, пре свега, ово је контакт са водом, који може продрети у лакове. Али процес рђања обично почиње на мјестима гдје метала ступа у контакт са страним материјалима, као и са електролитом. Сходно томе, било који анти-корозивни третман тела аутомобила првенствено је усмерен на заптивање базе. Ефекат изолације се постиже на различите начине, али главни задатак је спречити контакт површина конструкције са другим материјалима. То не значи да се цело тело мора ојачати антикорозијом. Већина подручја је у потпуности очувана под фабричким слојем боје и лакова. Потребна је додатна обрада у најугроженијим подручјима, укључујући рампе за врата, спарс са праговима, луковима точкова итд.

Који аутомобили одговарају?

У Русији је популарност антикорозивног третманаповезан је са продуженом природом рада аутомобила, док Европљани мењају своје аутомобиле сваке три године. Ако планирате да брзо промените коришћене стране аутомобиле или домаће новине, онда у таквим операцијама нема смисла. Друга ствар је да је антикорозивни третман тела потребан у случају механичког оштећења његових елемената. Чак и најмањи прекид захтева адекватну заштиту. Важно је узети у обзир још један аспект - присуство фабричке заштитне полимерне заштите, која траје 2-3 године. Ако путни реагенси и абразиви не могу започети реакцију током овог времена, то указује на висок квалитет заштитног слоја. Међутим, не морате се посебно надати кадровским средствима. При рачунању дугорочне употребе машине ипак је смисла окренути посебним сервисима у аутомобилској служби.

Како се изводи анти-корозиони третман тела?

Пуно зависи од специфичног материјала који јеПланирано је покривање тела, али у већини случајева, алгоритам извршења је исти. Пре свега, припремљена је површина. Стручњаци очистите машину и пажљиво осушите. Ако постоје трагови претходне обраде, они се бришу. Затим се примјењује нови алат - опет, технике обраде могу бити различите. На пример, боја се наноси пиштољем за распршивање, а мастик се наноси посебним лопатицама. Најважније је да третман против корозије на телу покрива све проблематичне области. После тога, "радне" зоне ће се сушити неколико сати.

Који материјали се користе у обради?

На тржишту можете пронаћи велики избор различитихсредства заштите. Најчешће опције укључују боју, мастике, филмове и прајмере. Примена филмског премаза са становишта заптивања је добро решење, али најмања оштећења могу довести до тужног резултата. Прилично добри прегледи добијају се од битуменских мастика, мешавина воска и антикорозивних материјала на синтетичкој основи. Али овде сваки произвођач има сопствену саставу бренда, чија је ефикасност у великој мјери одређена адитивима у облику бронзе, цинка, гуме и полимерних нечистоћа. Предности комбинованих средстава укључују чињеницу да могу да се супротстављају и корозивним и другим деструктивним процесима. Као резултат, продужени је укупан век трајања носивих елемената возила.

Антикорозивна заштита за дно

Дно захтева посебну заштиту, пошто овај деоје изложен не само ефектима хемијских својстава, већ и механичким оштећењем. Сходно томе, композиције филма и лака и боје су потпуно одбачене. Можда употреба мастика, али само из категорије снажно очвршћавања. Најефикасније решење за заштиту овог дела је вишеслојни премаз који садржи смешу фосфата допуњену инклузијама алуминијума или цинка. Такође се примењује антикорозивна боја са заштитом од прајмера или истог мастила. Као резултат тога, имплементира се врста "пита", која може заштитити дно од корозијских процеса и физичких оштећења. Најрадикалнији начин заштите овог дела аутомобила је постављање заштитних плоча из исте комбинације цинка и алуминијума. Али такве структуре су скупе и у свим варијацијама захтевају редовне исправке.

Питање цена

Услуге поправке аутомобила у већини случајева нуде дваприступ обради. Први пружа потпуну заштиту аутомобила, а друго - делимично прилагођавање стања проблематичних подручја. Средства се користе приближно исто, а трошак зависи од класе возила. На пример, компактна А класа може бити делимично обогаћена за 5-7 хиљада рубаља. За офф-роад аутомобиле, обично се препоручује пуни анти-корозивни третман, чија цијена варира од 10 до 15 хиљада рубаља. Заштита скривених и неприступачних елемената, којима припадају издувни систем, бокобрани и прагови, посебно се процењује. Али у таквим случајевима и средствима се користе најефикаснији - на пример, термолак, анигравин филм и течни ормарићи. Трошак такве заштите је 3-5 хиљада рубаља.

Закључак

Добра помоћ за функцију заштитних премазапостаће и пажљива природа аутомобила. Подржавајући тело у чистом, благовременом обнављању боје и штедљивој употреби аутомобила у лошем времену - ово су главне превентивне мере доступне сваком возачу. Наравно, заштита од корозије доприноси спречавању деструктивних металних процеса, али то можда неће бити довољно. У сваком случају, усклађеност са превентивним мерама повећаваће интервал између обнављања премаза за заштиту од рђе. Такође, немојте заборавити да свака поправка тијела мора бити праћена посебним третманом оштећеног подручја, било да се ради о формирању малих цепања или формирању завареног споја.