КрАЗ-219: историја, техничке карактеристике, карактеристике

Кременцхуг Аутомобиле Плант - украјинскипроизвођач камиона и резервних делова за њих, створених у 1958. Касније у овом чланку ћемо погледати један од првих његових модела - КРАЗ-219: техничким карактеристикама, историје и карактеристикама.

Историја

Аутомобил је развијен у Јарославској аутомобилској фабрици.биљка која ће заменити ИаАЗ-210, од ​​1957. до 1959. године и објавила је под именом ИААЗ-219. Исти камион је био опремљен тракторском трактором под индексом 221 и кипером - 222. Затим је производња пресељена у Кременцхуг, након чега је аутомобил променио свој бренд, али задржао је индекс. И први који овлада производњом камиона. Године 1963. КрАЗ-219 је заменио своју надограђену верзију 219Б, која је произведена до 1965. Затим је замењена КрАЗ-257.

Карактеристике

Овај аутомобил је тежак совјетски камион.

Има оквир триосне конструкције. Међуосовинско растојање је 5.05 + 1,4 м, предњи траг - 1,95 м, задњи -. 1,92 м верзије 221 и 222 су скраћени на 1,4 м 4,08 + основи, у поређењу са КрАЗ-219 . Фотографије у чланку показују разлику између њих.

Аутомобил је опремљен са два резервоара горива од 225 литара.

Током модернизације 1963. године рам је побољшан, а електрични систем за 12 волти замењен је 24-волтним електричним системом.

Кабина и тело

Кабина је дрвена са металном облогом. Укључује возача и два путника.

КрАЗ-219 поседује дрвену платформу са наслоном и бочним странама. Димензије су дужине 5,77 м, ширине 2,45 м и висине 0,825 м. Висина утоваривања је 1,52 м.

Свеукупне димензије аутомобила чине9.66 м дужине, 2,65 м ширине, 2.62 м висине. Снараженнаа масса 11.3 м, укупна - 23,51 м у возном стању предње осовинско оптерећење пада на 4,3 м, задњи -. 4 т, потпуно лоадед - 4.67 м анд 18.86 м, респективно.

Мотор

КрАЗ-219 је био опремљен једним агрегатомИаАЗ-206А. Ово је двотактна шестоцилиндрична дизелска инлајн конфигурација са запремином од 6.97 литара. Снага је 165 литара. са. при 2000 о / мин, обртни момент је 691 Нм при 1200-1400 о / мин.

Ажурирана верзија добила је исти унапређени мотор ИАЗ-206Д. Продуктивност је повећана на 180 литара. са. и 706 Нм.

Постојали су алтернативни извори енергије. Хајде да погледамо шта је КрАЗ-219 могао да вози.

Постојала је експериментална дизелска колицапод именом ДТУ-10. Креиран у УкрНИИпроект 1961. године, аутомобил је добио два додатна мотора за вучу од 172 кВ. Да би снабдевали своју енергију, аутомобил је повезан с мрежом за суспензију помоћу колица, попут тролејбуса. Носивост је била 10 тона.

Важно је напоменути да је једна од иновација у областипревоз терета је електрични пут за камионе створене у Шведској 2016. године. Слична транспортна шема су тестирали украјински дизајнери пре више од 55 година: ДТ-10 до краја 60-их. радили су на најдужем свету на тролејбусу дужине 84 км Симферопољ - Јалта. Али онда је аутомобил претворен у редовни камион, јер је због спорије брзине створио препреке за путнички превоз на аутопуту, а идеја није добила даљег развоја за масовну употребу.

Поред тога, треба напоменути да као асировина за производњу биодизелског горива тренутно се користи уљано репично уље. Осим тога, постоје и описи употребе на дизелским моторима МТЗ и ХТЗ трактора самостално произведеног горива на бази додатка метанола и чак и једноставно коришћеног биљног уља. Због тога је, барем теоретски могуће, експлоатација КрАЗ-219 у уљима репице.

Трансмисија

Аутомобил је опремљен механичким 5-брзинским мењачем. Сувоћи диск са квачилом са опругом серво.

Погон - две задње осовине. Преносни случај - двостепени.

Подвозје

Предње вешање на две полу-елиптичнеуздужне опруге са хидрауличним амортизерима двоструког дејства, са задње балансираним типом и на две полу-елиптичне уздужне опруге.

Удаљеност терена је 290 мм испод обе осе.

Управљачки механизам има дизајн "црва" и "сектора". Опремљен пнеуматским појачавачем.

Кочнице са пнеуматским погоном, ципелама. Осим тога, на трансмисији је ручна кочница са механичким погоном, такође и ципелом.

Гуме - пнеуматски, комора, величина 12.00-20 (320-508).

Од 1960. до 1962. године развио се комбиновани погон, укључујући два пара малих управљача за кретање железничких пруга.

Оперативне квалитете

Капацитет возила је 11,3 тона, а радијус окретања дуж стазе предњег спољног котача износи 12,5 метара, а максимална брзина је 55 км / х. Потрошња горива на 35-40 км / х износи 55 литара на 100 км.

Апликација

Уопште се користило КрАЗ-219транспорт великих и недељиве оптерећења. Поред тога, постао је један од главних тешких возила војске. На пример, такве машине превозили балистичким ракетама Р-5 и монтира путем својих случајевима, предвиђеним са дизалицом, а цев је пребачен т Д. КрАЗ-221 се нашироко користи за вучу пумпом Аирфиелд ТК-16 и ТК-22..

Модификације

На шасији КрАЗ-219, другачијеопрема. На пример, горе поменути превоз на лансирним местима тешке ракетне опреме вршили су кранови. Од 1959. године, то је била дизел-електрична 10-тонска К-104 Одесса постројења именована после јануара упада. Убрзо је замењен краном К-162М Камисхински краном од 16 тона. Постојала је и цивилна модификација К-162, као и верзија за хладне услове К-162С.

Поред тога, у мину на полуприколици који је вуче КрАЗ-221 коришћен је балистички ракетни ракетар П-12У.

Наведени ТЗ-16 (ТЗ-16-221 или ТЗ-16000)продуцед Жданов Хеави Мацхинери Плант. То укључује оквирни елиптични челични резервоар подељен на два одељка 7500 и 8500 литара, аутономна енгине ГАЗ М-20 мењач, две центрифугалне пумпе, СЦЛ-20-24, комплет производне опреме (цевоводи, бројачи, филтери, вентили, контрола и мерних уређаја, рукаве и тако даље. г.), задњи kabina. Све ово је монтиран на дупло осовине 19,5 тона полуприколица МАЗ-5204. Фулл ленгтх возова је 15 м, тежина - 33.4 м.

ТЗ-22 произведен в ЧелабинскМашинска зграда (касније Ждановски тешко инжењерство) има сличан дизајн, али већи - капацитета 6.000 литара. Поред тога, инсталиран је на двосистемски 19,5-тонски полуприколица ЦхМЗАП-5204М.

На почетку, ТЗ-16 је вучен од стране претходника КрАЗ-221, ИаАЗ-210Д. Касније су оба танкера пребачена у КрАЗ-258.

На основу овог аутомобила створен је скуп аеродрома: машина за чишћење вакуума за уклањање прашине са пистова.

Почетком 60-их. почео је инсталирати станицу за производњу кисеоника за аутомобил на КрАЗ-219П шасији. ДТП се налази у запечаћеној јединственој кућишту од рама и метала произведеном у ПО Бок 4111 (у даљем тексту МЗСА).

На крају, шасија КрАЗ-219 је била опремљена првом у Сектору СССР-а за развој и поправку бунара А-40, створене на бази немачке САЛЗЦИТТЕР дизалице. Таква машина појавила се 1959. године.