Савремени аутомобили: врсте тела, салона и мотора

Који аутомобили се данас не производе! Врсте су разнолике. И сваке године произвођачи изненађују потенцијалне купце са нечим новим. Тако да је вредно рећи о најпопуларнијим аутомобилима, као ио њиховим карактеристикама.

Основна тела

За почетак је неопходно са таквим субјектом, као врстама телааутомобили. Имена најчешћих позната су скоро свима. Дакле, најпопуларнија врста је лимузина. Затворено тело, које се дешава као 2- или 4-врата. Посебна карактеристика је присуство у кабини два пуног реда. То значи да унутра може удобно да прими 4-5 одраслих. Иначе, не постоји таква ствар као што су типови ауто салона. Могу се подијелити само на "простране" и "не" и редове сједишта (1, 2, 3 итд.).

И сада је вредно наставити да говоримдиректно о типовима каросерија. Дакле, караван. Уобичајено је двокомпонентни аутомобил са 5 или 3 врата типа терета. Популарни руски представник је Лада Ларгус.

Хатцхбацк такође разликује тело терета и путника. Купе има 2 врата. Компактан и леп аутомобил. У унутрашњости се налази ред седишта (најчешће), али постоји и задњи ред, али обично је непријатно. Аутомобилски одјељци креирају се за удобност једног или два лица - путника и возача.

Велике машине

Сада неколико речи о томе шта је овоаутомобили. Типови "минибуса" и "миниван" су многи познати. Ово су практичне машине за људе којима је потребно пуно простора и удобности. О минибусу и додајте ништа. Али миниван се зове тело, што је унакрсно између универзалног и, заправо, минибуса. Иако су чак дошли до "хибридног" имена - караван са повећаним капацитетом. Понекад има обична врата, али најчешће - клизне. Популарни заступник је Опел Зафира.

И више се може приписати великим машинамалимузине. Обично просечна дужина таквог аутомобила варира од седам до десет метара. Али постоји таква машина као "Амерички сан". А његова дужина је више од тридесет (!) Метара! Два мотора, дванаест осовина и чак 26 кола. О овом невероватном аутомобилу може се рећи више, али само је неопходно прећи на опис других машина.

Друга имена

Недавно су се појавиле нове врстеаутомобила и, сходно томе, тела. Дакле, тврди врх. Не може се назвати посебном врстом. Ово је више варијанта начина на који се разрађују друга тела. Кључне карактеристике су одсуство централног стуба и њихових оквира.

Градски ауто је путнички аутомобил са врло великим бројем возилависок кров. Она је нашла своју примену у таксију области. Бригхт представник је МетроЦаб. Наредни тип тела - обична. Чак и име које може да схвати да је ово караван и седан, и караван, то је само врата у задњем зиду.

А сада можете рећи о лифтбацк-у. Има дугачак стражњи надврат, коси кров и обично је двоструко или тространо.

Последњи тип затвореног тела је брз повратак. Његове специфичне карактеристике - посебан коси кров, који врло глатко и нежно прелази у поклопац пртљага.

Изложена тела

Сада морамо да разговарамо о таквим аутомобилима. Врсте отворених машина су заправо разноврсне. Иако многи људи, обично аматери, позивају сваки аутомобил без кабриолета. Неопходно је разумјети! Кабриолет је отворено тело са 4 (чешће - две) врата, опремљена са меком или крутим кровом који се може увлачити. Постоје и стакла за подизање бочних страна. А када је кров преклопљен, аутоматски се "скрива" у пртљажнику (понекад - у свемиру, између путника и пртљажника).

Роадстер је такође отворен аутомобил. Њена врха је мекана и такође савија. Фетон има четири врата и мекани конвертибилни кров. У унутрашњости, обично је 5 или 6 места за путнике и возача. Ландо - аутомобил са крутим преносивим или меком конвертибилним кровом. Брогам - заправо, иста ствар. Међутим, њен врх је само изнад првог реда седишта. Постоји и тело тагге. Ово је спортски роадстер са два седишта. Ветробран је чврсто фиксиран, кров се уклања. Популарни представник је Порсцхе 911 Тарга.

Спидер - такође популарна форма, слична роадстеру,али горња ивица је испод нивоа возачевог ока. И последњи тип је џогирање. Појавио се у далеком КСИКС вијеку - то су машине за ловце, који захваљујући недостајућем врху могу пренијети не само опрему, већ и играње кући. Сада шалтери имају стаклене кровове који се могу увлачити.

Путнички аутомобили

На крају неколико речи о овим аутомобилима. Врсте теретних и путничких тијела не сијају различитост. Има их само два. Први је камион за пикадо. Ове машине имају отворену платформу која је, према свом дизајну и стилу, интегрисана са возачевом кабином.

А други тип је комби. То је и теретно-путничко возило које карактерише чврста, метална страна тела која се види иза кабине. Обично се комбији креирају не само зато што се заснивају на вагону. Често, уместо основе, користи се теретна шасија, на коју се додају кабина, тенда (понекад метал) и кабина.

Најчешћи мотори

Сада неколико речи о јединицама снаге. Врсте моторних мотора вреди знати. Дакле, гасни мотор - свој посао је да доведе топлоту у радно тијело. Функционише на циклусу Отто. Дизел сматра се најефикаснијим. Ово је клипни мотор са унутрашњим сагоријевањем. Почиње да ради, јер се гориво запали са одговарајуће температуре и директно компримује. Гориво троши мало, због онога што је постало популарно међу економистима.

Мотор бензина са унутрашњим сагоревањем функционише примјеном принципа претходно компримиране мешавине ваздуха и горива, која се запали електричном варницом.

И клипни мотор. Ово је мотор у коме се због топлотне енергије гасови који се формирају од сагоревања горива повећавају у запремини. Тако се клип покреће.

Погон

И, коначно, о томе који аутомобили могу бити,врсте које су горе разматране. Сада би требало да разговарамо о вожњи. Дакле, постоје следећи типови аутомобила: предњи, задњи, погон на сва четири точка. Које су њихове разлике?

У возилима с погоном на предње точкове, сва енергија која се генерише преноси на предње точкове. Ови аутомобили су често подложни дрифтовима на кривинама и на лошим површинама.

Возила на задње точкове карактеришу,да се сва енергија дели на задње точкове. Најчешће су такве машине модели америчке производње. Јапанци и Европљани често производе такве аутомобиле. Модели на задњим точковима имају плус. И то је у одличној динамици и контролисању.

И, коначно, модели на сва четири точка. Овде је све једноставно - енергија се дистрибуира једнако. И на предњој и задњој осовини. Овде је једна од главних предности недостатак вероватноће дрифтова и повећане проходности.