СИТЕ СЕАРЦХ

Уређај и принцип рада индукционог мотора. Асинхрони тип мотора: принцип рада, опис и функција

Као и већина електромотора, асинхрониАЦ мотор има фиксни спољни део, који се зове статор, а ротатор се ротира унутра. Између њих налази се пажљиво прорачунат ваздушни јаз.

Како то функционише?

Уређај и принцип рада асинхроногмотори, као и сви остали, засновани су на чињеници да се ротација магнетног поља користи за покретање ротора. Трофазни АД је једини тип мотора у коме је створен природно због природе хране. Код ДЦ мотора, за ово се користи механичка или електронска комутација, ау једнофазном АД - додатни електрични елементи.

За рад електричног мотора, двасетови електромагнета. Принцип асинхроног електричног мотора је у томе што је један сет постављен у статору, пошто је извор наизменичне струје повезан са његовим навојем. Према Лензовом закону, ово индукује електромагнетну силу (ЕМФ) у ротору, као што је напон индукован у секундарном намотају трансформатора, стварајући други сет електромагнета. Стога, друго име за АД је индукциони мотор. Дизајн и рад асинхроних мотора засновани су на чињеници да интеракција између магнетних поља ових електромагнета ствара силу за окретање. Као резултат, ротор ротира у правцу насталог момента.

уређај и принцип рада асинхроног мотора

Статор

Статор се састоји од неколико танких плочаалуминијум или ливено гвожђе. Они се стисну заједно да формирају шупље језгро цилиндар са жлебовима. У њима су постављене изоловане жице. Свака група намотаја заједно са језгром који их окружује, након примене наизменичне струје, формира електромагнет. Број полова АД зависи од унутрашњег повезивања намотаја статора. Направљен је тако да када се повеже извор енергије, формира се ротирајуће магнетско поље.

Ротор

Ротор се састоји од неколико танких челикаПлоче са равномерно постављеним алуминијумским или бакарним штаповима. У најпопуларнијем типу - веверицу или "веверичком кавезу" - штапови на крајевима су механички и електрично повезани помоћу прстенова. Скоро 90% БП користи овај дизајн, јер је једноставно и поуздано. Ротор се састоји од цилиндричног језгра у облику плоче са аксијално распоређеним паралелним жљебовима за уградњу проводника. У сваком жљебу постављен је штап од бакра, алуминијума или легуре. Они су кратко спојени са обе стране помоћу крајњих прстенова. Таква конструкција личи на кавез веверија, због чега је на одговарајући начин именована.

Жлебови роторја нису потпуно паралелни са осовином. Направљени су са малим косом из два главна разлога. Први је да се обезбеди несметан рад крвног притиска смањујући магнетни шум и хармонике. Друга је смањити вероватноћу закључавања ротока: зуби су иза статорских прикључака због директне магнетне привлачности између њих. Ово се дешава када је њихов број исти. Ротор се монтира на осовину помоћу лежајева на сваком крају. Један део обично штрчи више од другог како би возио терет. У неким моторима, сензори брзине или положаја су причвршћени за нерадни крај вратила.

Постоји ваздушни јаз између стора и ротора. Енергија се преноси кроз то. Генерисан обртни момент доводи до ротације ротора и оптерећења. Без обзира на тип ротока који се користи, уређај и принцип рада индукционог мотора остају непромењени. Типично се крвни притисак класифицира бројем статорских намотаја. Постоје једнофазни и трофазни електромотори.

уређај и принцип рада индукционих мотора

Уређај и принцип рада једнофазног асинхроног мотора

Највећи дио представља једнофазни крвни притисакелектромотори. Сасвим је логично да се најчешће користи најјефтинији и најпрестижнији сервисни мотор. Како то назива назив, сврха, принцип рада индукционог мотора овог типа базиран је на присуству само једног навијања статора и рада са једним фазним извором напајања. Сви ротори овог типа имају ротор који је кратко спојен.

Једнофазни мотори се не започињу. Када је мотор прикључен на извор напајања, наизменична струја почиње да тече дуж главног навоја. Он генерише пулсирајуће магнетно поље. Због индукције, ротор је напуњен. Како главно магнетно поље пулсира, обртни момент потребан за ротацију мотора није генерисан. Ротор почиње да вибрира и не ротира. Због тога је за једнофазни крвни притисак потребан механизам окидача. Може да обезбеди почетни притисак, приморавајући вратило да се помери.

Почетни механизам монофазног крвног притиска јеуглавном из додатних намотаја статора. Може да буде праћен серијским кондензатором или центрифугалним прекидачем. Када се напаја напон, струја у главном навоју заостаје за напоном због своје отпорности. Истовремено, електрична енергија у почетном намотају заостаје или надмашује напон напајања, у зависности од импеданције окидача. Интеракција између магнетних поља генерисаних главним навојем и стартним кругом ствара резултујуће магнетно поље. Ротира се у једном правцу. Ротор почиње да ротира у правцу насталог магнетног поља.

Након што брзина мотора достигне око75% од номиналног, центрифугални прекидач одводи почетни навој. Надаље, мотор може задржати довољан обртни момент да ради самостално. Са изузетком мотора са специјалним почетним кондензатором, сви једнофазни мотори се генерално користе за стварање снаге која не прелази 500 вати. У зависности од различитих начина стартовања, једнофазни АД се даље класификује као што је описано у наредним одељцима.

асинхрони принцип рада мотора и уређаја

АД са подељеном фазом

Намена, уређај и принцип радаасинхрони мотор са подељеном фазом заснован је на употреби два намотаја у њему: почетни и главни. Почетак је израђен од жице мањих пречника и мање окрета у односу на главну, како би се створио већи отпор. Ово вам омогућава да усмерите своје магнетно поље под углом. Она се разликује од смера главног магнетног поља, што доводи до ротације ротора. Радни намотај, који је направљен од жице већег пречника, обезбеђује рад мотора до краја времена.

Стартни момент је низак, обично од 100 до175% од номиналне. Мотор троши високу стартну струју. То је 7-10 пута већа од номиналне. Максимални обртни момент је такође 2,5-3,5 пута већи. Овај тип мотора користи се у малим брусилицама, вентилаторима и дуваљкама, као иу другим уређајима који захтевају низак обртни момент снаге 40 до 250 вати. Неопходно је избегавати употребу таквих мотора код којих су циклуси за укључивање су чести или захтева велики обртни момент.

АД са стартовањем кондензатора

Кондензаторски асинхрони тип мотора ипринцип његовог деловања заснива се на чињеници да је до почетног намотаја са подељеном фазом серијски повезаног капацитета, пружајући почетни "импулс". Као иу претходној верзији мотора, постоји и центрифугални прекидач. Искључује стартни круг када брзина мотора достигне 75% номиналне брзине. Пошто је кондензатор повезан серијско, то ствара већи почетни обртни момент, достижући 2-4 пута већу величину радника. А стартна струја је по правилу 4,5-5,75 пута већа од називне струје, што је знатно ниже него у случају фазе раздвајања, због веће жице у почетном навоју.

Модификована верзија лансирања је другачијамотор са активним отпором. Код овог типа мотора, капацитивност замењује отпорник. Отпор се користи у оним случајевима када је потребан мањи почетни обртни моменат него код кондензатора. Поред нижих трошкова, то не даје предност пре капацитивног старта. Ови мотори се користе у погонским јединицама: малим транспортерима, великим вентилаторима и пумпама, као и код многих директних погона или преносника.

уређаја и начела рада трофазног асинхроног мотора

АД са радним фазним кондензатором

Уређај и принцип рада асинхроногОвај тип мотора заснован је на константном прикључењу кондензатора који је повезан серијски са почетним навојем. Након што мотор достигне номиналну брзину, стартни круг постаје помоћни. Будући да резервоар мора да буде дизајниран за непрекидну употребу, он не може да обезбеди почетни импулс почетног кондензатора. Стартни момент овог мотора је мали. То је 30-150% од номиналне. Стартна струја је мала - мања од 200% номиналне струје, што електромоторе овог типа чини идеалним када постоји потреба за честим укључивањем и искључивањем.

Овакав дизајн има неколико предности. Коло се лако мења за употребу са регулаторима брзине. Електромотори могу бити подешени за оптималну ефикасност и висок фактор снаге. Они се сматрају најпоузданијим монофазним моторима углавном зато што не користе центрифугални стартни прекидач. Користе се у вентилаторима, дуваљкама и често укљученим уређајима. На пример, у подешавању механизама, системима за отварање врата и гаражним вратима.

принцип рада асинхроног електромотора

АД са почетним и радним кондензатором

Уређај и принцип рада асинхроногОвај тип мотора заснива се на серијском повезивању почетног кондензатора са почетним навојем. Ово омогућава стварање веће обртног момента. Поред тога, има сталан кондензатор који је серијски повезан са помоћним навојем након што је стартер искључен. Ово коло омогућава велике преоптерећења обртног момента.

Овај тип мотора је дизајниран за мање струјепуно оптерећење, што осигурава већу ефикасност. Овај дизајн је најисплативији због стартовања, радних кондензатора и центрифугалног прекидача. Користи се у машинама за обраду дрвета, ваздушним компресорима, воденим пумпама високог притиска, вакуумским пумпама и где је потребан високи обртни момент. Снага - од 0,75 до 7,5 кВ.

АД са заштићеним полом

Уређај и принцип рада асинхроногОвај тип мотора се састоји у чињеници да има само један главни навијање и да нема навођења стартера. Почетак је због чињенице да око сваког малог дијела сваког стуба стуба постоји заштитни бакарни прстен, због чега магнетско поље у овом региону заостаје за пољем у неоклопљеном делу. Интеракција ова два поља доводи до ротације вратила.

Пошто нема почетног намотаја нити прекидачаили кондензатор, мотор је електрично једноставан и јефтин. Поред тога, његова брзина се може регулисати промјеном напона или преко навоја са више навоја. Дизајн мотора са заштићеним стубовима омогућава његову масовну производњу. Обично се сматра "једнократним", пошто је много јефтиније да га замени него да га поправи. Поред позитивних квалитета, овај дизајн има и бројне недостатке:

  • ниски стартни момент, једнак 25-75% номиналног;
  • висок клизач (7-10%);
  • ниска ефикасност (мање од 20%).

Ниски почетни трошак омогућава коришћењеАД овог типа у уређајима са ниском снагом или ретко. Ради се о љубитељима више брзине. Међутим, ниски обртни момент, ниска ефикасност и ниске механичке карактеристике не дозвољавају њихову комерцијалну или индустријску примену.

сврха принципа асинхроног мотора

Трофазни крвни притисак

Ови електромотори пронашли су широку применуиндустрија. Уређај и принцип рада трофазног асинхроног мотора одређују се његовим дизајном - са веверицастим кавезом или са фазним ротором. За почетак, није потребан кондензатор, стартер намотај, центрифугални прекидач или други уређај. Почетни тренутак је средње и висок, као и снага и ефикасност. Користи се за брушење, стругање, бушилице, пумпе, компресоре, транспортере, пољопривредне машине итд.

АД са затвореним ротором

Ово је трофазни асинхрони мотор, принципрад и уређај који су описани изнад. То чини скоро 90% свих трофазних електромотора. Доступан у снагу од 250 В до неколико стотина кВ. У поређењу са монофазним моторима од 750 В, они су јефтинији и издржавају већа оптерећења.

АД са фазним ротором

Уређај и принцип рада трифазнеасинхрони мотор са фазним ротором разликује се од типа "веверица" типа АД у томе што постоји сет намотаја на ротору, чији крајеви нису краткоспојни. Одведени су до контактних прстенова. Ово вам омогућава повезивање спољашњих отпорника и контактора са њима. Максимални обртни момент је директно пропорционалан отпору ротора. Дакле, при малим брзинама може се повећати додатним отпором. Висока отпорност омогућава добијање високог обртног момента са ниском стартном струјом.

Како ротор убрзава, отпорје смањен да промени перформансе мотора како би се задовољиле потребе за оптерећењем. Након што мотор достигне базну брзину, спољни отпорници су искључени. А електромотор ради као нормални крвни притисак. Овај тип је идеалан за велике инерцијалне оптерећења, који захтевају примену обртног момента при брзини скоро нуле. Обезбеђује убрзање до максимума у ​​минималном времену уз минималну потрошњу струје.

наменски уређај и принцип рада асинхроног мотора

Недостатак таквих мотора је токонтактним прстеновима и четкама треба редовно одржавање, што није неопходно за мотор са ротором кавеза кавеза. Ако је намотај ротора затворен и покренут је покушај почетка (тј. Уређај постаје стандардни БП), у њему ће тећи врло велика струја. То је 14 пута веће од номиналног при веома ниском обртном моменту, што је 60% основног обртног момента. У већини случајева, апликација га не може пронаћи.

Промена зависности брзине ротације наобртног момента прилагођавајући отпор ротора, можете подесити брзину при одређеном оптерећењу. Ово може ефикасно да их смањи за око 50% уколико оптерећење захтева променљиви обртни моменат и брзину, што се често налази у штампарским машинама, компресорима, транспортерима, дизалицама и лифтовима. Смањење брзине испод 50% резултира у врло ниској ефикасности због веће дисипиране снаге у отпорима роторја.

</ п>
  • Оцена: