Фактор квалитета Лоцкхеед Ц-130 Херцулес. Војни транспортни авион САД Лоцкхеед Ц-130 Херцулес

Лоцкхеед Ц-130 Херкулес оригиналнопројектован као трооп-царриер, али је прилагођен за различите задатке. Ово укључује специјалне операције (на ниској надморској висини и слетања), блиску ваздушну подршку и изолације подручја битке, чиме се штеди свемирским капсулама, операције потраге и спашавања, ваздушни пуњење, мапирање, времену и интелигенције, електронски надзор, гашење пожара, прскање, помагање у природним катастрофама, и тако даље. г.

Тренутно Лоцкхеед Херцулескористе се за тактички ваздушни саобраћај у оквиру позоришта војних операција. Овај средњег авиона је у стању да полети од неуједначених трагова земље и главни транспорт за слетање трупа и опреме за борбу против операција.

Историја стварања

23. августа 1954, корпорација Лоцкхеед Мартинтест лета ИЦ-130А. Летел је из Бурбанке у Калифорнији, где се налази компанија за производњу авиона Сцан Сцан Воркс, до аеродрома Едвардс. Укупно је урађено два прототипа, а преосталих 2.500 авиона произведено је у Мариетта, у Грузији.

Први модел био је Ц-130А са четириЕлисно-млазни Алисон Т56-а-9 и три лопатице. Укупно 219 јединица наређено. Производња авиона полетео 7. априла 1955. године, и испоруке почела је у децембру 1956. године и два ДЦ 130А у стању да носи и ради са испод крила стубова за до четири трутова изграђена су,. Посебна опрема је уклонити, што вам омогућава да користите авион као броду, смјештај 5 стандардних палета, јуришне возила (АЦ-130) или хитну помоћ.

Више од шест деценија након почеткапроизводња "Херцулес" разбила је све податке о трајању производње војних транспортних авиона. Укупно произведено је више од 2500 Ц-130. Авион тренутно ради у 68 земаља.

Главне карактеристике првог "Херкулеса" су следеће:

• Дужина је 29,3 м.
• Висина је 11,4 м.
• Распон крила износи 39,7 м.
• Брзина је 600 км / х на надморској висини од 6000 м.
• Плафон је 10 000 м са терета од 45 тона.
• Тежина полетања - 37,65 тона.
• Максимални фактор квалитета Лоцкхеед Ц-130А је 17.

Америчко ваздухопловство

Херцулес Ц-130Б је нарученЈун 1959. Укупно је произведено 134 јединице. Модел Б одликује турбопропусни мотор Аллисон Т56-А-7, 4 лопатице, могућност ношења додатног горива у крилима и ојачана шасија. Неколико Ц-130Б коришћено је за гашење пожара и још увијек су у арсеналу националне гарде САД. 1961. године, шест авиона претворено је за пресретање ваздухоплова извиђачких свемирских летелица.

Током сукоба у Вијетнаму, неки Ц-130Асу модификовани у авион за напад АЦ-130. Поред страних 20мм Вулкан пиштоља и 7.62мм Минигунс, сензора, циља и система за откривање ноћног вида и уграђеног инфрацрвеног фронталног приказа ФЛИР система на њих су постављени.

Неколико модела А, преименованих у Ц-130Д,Они су опремљени са кућиштем да делују на Арктику, као и надокнадили дуго линије рано упозорење. Две главне скије су дуге 6 м, 1,8 м широк и тежак 907 кг сваки. Насал ски је димензија 3 до 1,8 м. Д модел исто тако повећава горива и био опремљен уређајем за реактивног ЈАТО полетања. Користили су Националне гарде а касније замењен ЛЦ-130Х.

Најновији модели

Ц-130Е је модификација модела Ц-130Б са повећањемлет опсег. Укупно 369 авиона су наредили, испорука која је почела у априлу 1962 Максимални модела паркирање маса повећана на 70.307 тона, што је 9.072 тона више него код Фуел танк на модификација Б. капацитет повећан на 7.711 тона. Било је снажнији мотори Алисон Т -56-а-7А и пар спољног запремине резервоара 5.148 литара испод крила између њих. Промена структуре крила, елиминисати замор и корозије модел, продужио живот авиона у КСКСИ веку.

Као и модификација Е у Ц-130Х инсталирани сунови турбо-пропелери Т56-А-Т5, авионика замењена, крило промењено, итд. Испоруке су почеле у јулу 1974. Укупно је било изграђено више од 350 авиона Ц-130Х и његових деривата. Овај модел је постао највећи број свих модификација: на крају 1979. године, наруџбине за његову производњу достигле су вредност од 565 јединица.

Ц-130Ј је најновија модификација авиона. Брже, економичније, лети више и више, а почиње и седи на краћим тракама. Главна побољшања су била дигитална авионика, мултифункционални ЛЦД екрани у боји, назван инерцијални навигациони систем, дигитални аутопилот и ГПС. Овај авион је опремљен потпуно интегрисаним сигурносним системом, бојом радара уштеде енергије, 4 нова турбо-вретена мотора Роллс-Роице АЕ 2100Д3 са капацитетом од 3424 кВ свака, шестерокутним вијцима пречника 4,11 м.

Побољшање економије

Фактор квалитета Лоцкхеед Ц-130, и заједно саи ефикасност потрошње горива, компанија покушава да повећа повећањем дизања и смањењем повлачења авиона. Успеси су постигнути услед микро стабилизатора, крилница и дистрибутивног система лифта.

Микро стабилизатори су малипруге на трупу, смањујући природне преокрете. Они смањују оптерећење на тијелу и омогућавају нападе репних струја на местима која су неприступачна за традиционалне стабилизаторе.

Систем дистрибуције лифтова се повећаваЛоцкхеед Ц-130 квалитетног фактора подизањем елихона за истовар конзоле, померањем терета у центар и смањењем потребе за горивом за смањење савијања крила. Захваљујући томе, могуће је повећати максималну тежину терета у Ц-130Х за 21% и Ц-130Ј - за 10%.

Дизајн краја аеродинамичке површине, иливинглетс, такође помаже у смањењу повлачења и побољшању фактора квалитета Лоцкхеед Ц-130. То постиже 1-3% економичности потрошње горива или 4% повећање распона лета за Ц-130Ј.

Морнарица и морнарички корпус Сједињених Држава

Ц-130 Херкулес је ушао у Америкуфлота 1960. године, када су стигла четири авиона типа 130Ф за обављање мисија на Антарктику. Иза ових опремљених скија Херцулес је ускоро пратио моделе модела КЦ-130Ф од 46 КЦ-130Ф које су 1962. године купили Марине Цорпс како би служили као нападно возило и ваздушни танкер за борце и земаљске авионе. Исте године, морнарица је примила 7 јединица Ц-130Ф без опреме за обављање транспортних задатака. КЦ-130Ф је направио свој први тест лета у јануару 1960. Верзија горива може истовремено попунити 2 авиона са 13 627 литара горива из простора за терет. Гориво снабдевају две преносне јединице за пуњење које се налазе на подигнутим стубовима.

Године 1965. војни транспортни авион америчке морнарицедопунила је неколико Ц-130Г за подршку подморница "Поларис" и замену њихових посаде. Као иу моделу Ф, повећана је структурна снага, што је омогућило повећање корисног оптерећења. У свим модификацијама, кабина за посаду и теретни залив су запечаћени, опремљени системом за допуњавање горива и Допплер навигацијом. Четири од ових авиона су касније модификоване на авион ТАЦАМО репеатер и преименоване у ЕЦ-130Г. Након што су заменили Е-6А, три јединице су претворене у транспорт (иако без товарне рампе) ТЦ-130Г.

Други модел, ЕЦ-130К, је био у функцијиу две ескадриле ВК. На њему је инсталиран радио предајник, и радио је као стратешки комуникациони авион са подморницама са балистичким ракетама.

Статистика

Користе се више од 145 летелица Херцулестоком операција "Штит пустиње" и "Десерт Олуја". Превезли су јединице у напредне базе. Од 10. августа 1990. године, пре прекида ватре у зони одговорности, Ц-130 је обавио 46.500 авиона, превезао више од 209.000 људи и 300.000 тона терета. Након избијања непријатељстава, ови амерички војни авиони пружили су логистичку подршку, евакуацију рањене и тактичке мобилности. Током 100-часовне теренске кампање, Ц-130 је обавио више од 500 летова на дан.

Карактеристике

Дизајн Ц-130 се разликује по висини пода,налази се на нивоу бочне стране камиона, хоризонталним стражњим прелазом и неозначеном, запечаћеном одељку за терет који се може брзо преуредити како би превозио трупе, рањене или путнике. "Херкулес" се такође може користити за одбацивање трупа и опреме, као и за испоруку тешких оптерећења са малих надморских висина помоћу издувних комада.

Преградни простор

Ц-130 може носити више од 19.051 кг терета. Ролери на поду омогућавају брзо и једноставно руковање палетама и могу се уклонити да остави равну површину, ако је потребно. Пет палета (плус унутрашња кутија за пртљагу) се могу утоварити на авион кроз главну хидрауличну рампу која се налази на задњој страни авиона. Рампа се такође може спустити на тла за утовар и истовар возила на колесима. Спојнице за причвршћивање терета налазе се у читавом одељку.

Као путнички авион Ц-130"Херцулес" може да прими 92 војника или 64 падобранца у пуну опрему на бочним седиштима. У улогу медицинског авиона, он може носити 74 носила са болесним и рањеним, као и два медицинска радника.

Истоварање

Војни транспортни зракоплов пружа три основне методе испоруке опреме и материјала у ваздух:

• У првом случају, на падобранима се одбацује терет тежине до 19.051 кг, који се отвара након што одлази из терета.
• Друга метода, која се зове контејнерски системиспорука, за ресетовање са једне до 16 балова тежине до 998 кг сваки користи гравитацију. Након што последња бала напусти авион, падобранци отварају и спуштају терет до тла.
• На трећем начину истовара 17 237 кг теретаизлазе из авиона великим падобраном, када је ваздухоплов 1,5-3 м изнад земље. После кратког клизања, оптерећење се зауставља.

Крила и резервоари за гориво

Потпуно конзолна крила садрже четири главна и два помоћна резервоара за гориво. Под крилима су постављена два екстерна резервоара. То даје Ц-130 могућност преноса 36.075 литара горива.

Шасија

Састоји се од модификованог шасије са три точкапредњи пар и тандем главне точкове и омогућава вам да управљате авионом на неуједначеним, неприпремљеним пистовима. Главни тоцови се уклањају вертикално у облоге трупа, а наслети су преклопљени напред у труп трупа. Серво управљач је интегрисан у предњу шасију.

Напајање

Повер Лоцкхеед Ц-130 Херцулес модификација Хобезбеђује пет генератора наизменичне струје капацитета 40 кВА. Четири од њих возе мотори, а један је контролисан од стране помоћне јединице (АПУ). У модификацији Е, један генератор од 20 кВА ради од мотора ваздушне турбине. ДЦ струја се испоручује из извора напајања преко четири исправљача од 200 ампера и од једне 24 В батерије капацитета 36 амперских сати.

Хидраулика

Четири пумпе које вози моторобезбеди 200 атмосфера за главне и убрзавајуће системе. АЦ електрични мотор испоручује притисак на помоћни систем и дуплира се помоћу ручне пумпе. Хидраулика одржава константан притисак током маневара авиона са нултим или негативним преоптерећењем.

Проширена "Херцулес"

Један број војних оператора користи цивилнеВерзија "Херцулес", која има ознаку Л-100. Сертификован у фебруару 1965. године, Л-100 је аналогни модел Ц-130 Херцулес модификације Е без допуњавања пилона и војне опреме. Л-100-20 је продужен за 1,5 м дужине и 1 м након крила. Труп Л-100-30 је продужен за 4,6 м.