ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем): опште карактеристике, типови

Термичка експанзија гасова се сада користи у различитим уређајима. Турбојетни мотори и дизел мотори и карбуратори ... Термичка јединица може бити од два типа:

• мотор са спољашњим сагоријевањем;
• ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоријевањем).

Размотрити детаљно уређај другог типа.

Опште карактеристике

Већина аутомобила је сада инсталиранатакви уређаји, где је принцип мотора са унутрашњим сагоревањем ослобађање топлоте и претварање у механички рад. Овај процес се изводи у цилиндрима.

Најекономичније опције су клипни и комбиновани мотори.
Може се користити дуго временавреме и имају релативно малих димензија и тежине. Али мана њих је кретање клипа, који се јавља у клипног начин уз учешће механизма Цранк, који с једне стране, чини рад још теже, али с друге стране - је граница за повећање брзине. Најгори недавно уочљиво када велики мотор димензије.

Креирање, развој и, уопште, рад мотораунутрашње сагоревање, засигурно засновано на ефектима термичке експанзије, у којем загријани гасови обављају користан рад. Као резултат сагоревања, притисак у цилиндру нагло скокира и клип се помера. Ово је принцип деловања силе, у којем се користи термална експанзија, која се користи у ИЦЕ и другим технологијама.

Да би се корисна механичка енергија континуирано користила, комора за сагоревање мора бити допуњена мешавином ваздуха и горива, тако да клип погони коленасто вратило, а задњи - точкови.

Већина аутомобила данас је четверотактни, а енергија у њима скоро у потпуности претвара у корисну.

Мало историје

Први механизам овог типа креиран је 1860. годинефранцуског инжењера и две године касније је Национални предложио да се користи четири циклуса, где рад мотора са унутрашњим сагоревањем који се састоји од усисавања, компресије, сагоревање и проширења, и издувних гасова.

Године 1878. немачки физичар је изумео први четвороцикл, чија је ефикасност достигла 22%, што је знатно премашило карактеристике свих претходника.

Такав мотор је почео да се ширидистрибуција у различитим сферама живота. Данас се користи у аутомобилима, пољопривредним машинама, бродовима, дизел локомотивама, авионима, електранама и тако даље.

Предности и мане

Углавном се успех објашњава практичнимкарактеристике, које се састоје у економичности, компактности и добре прилагодљивости. Поред тога, мотор се може покренути у најчешћим условима, након чега брзо убрзава и достигне пуно оптерећење. За возила важна је таква карактеристика, као значајан момент кочења.

Мотор (мотор) може радити на различитим типовима горива, од бензина до котловског уља.

Међутим, ови мотори такође имају велики број манакоји су ограничена снага, велики шум, врло честа ротација радилице у старт-уп-у, немогућност повезивања са погонским точковима, токсичност, клипни покрети клипа.

Становање

Тело је класичнодизајн који се састоји од блока цилиндара, њихових глава и, у случају сводног доњег дела картера, и основног рама са поклопцима. Постоји и једна конструкција. Таква разноликост, наравно, подразумијева другачији приступ поправци.

Елементи кућишта мотора су основа на којој се причвршћују дијелови за мерење времена и механизам повезивања, системи хлађења, напајање, подмазивање итд.

Класификација

Најраспрострањенији мотор (мотор са унутрашњим сагоријевањем), у којем се процес одвија у самим цилиндрима. Али мотори се могу класификовати према другим различитим знацима.

Кроз радни циклус оне су:

• двотактни;
• четверотактни.

Узгред, смеша се формира у мотору, мотор је:

• са екстерним образовањем (гас и карбуратор);
• мотор са унутрашњим стварањем смеше (дизел).

Методом хлађења:

• са течном;
• са ваздухом.

Према цилиндрима:

• један цилиндар;
• двоцилиндрични;
• мулти-цилиндар.

По њиховој локацији:

• ред (вертикално или нагнуто);
• В облику.

Пуном цилиндром ваздухом:

• без подстицаја;
• са надувавањем.

Фреквенција ротације мотора (мотора) је:

• споро покрет;
• повећана учесталост;
• велике брзине.

На искоришћеном гориву:

• више горива;
• гас;
• дизел;
• бензин.

Однос компресије:

• висока;
• ниско.

По договору:

• аутотрактор;
• авијација;
• стационарни;
• брод и тако даље.

Потрошња енергије

Снага агрегата аутомобила обично се израчунава на коњском снагом.
Овај израз уведен је крајем осамнаестогвековни енглески проналазач који је гледао коње који су извлачили кошаре угља из рудника. Мерење тежине терета и висине на којој је подигнут, Д. Ватт израчунава колико угља коњ може да се извуче у минуту од одређене дубине. После тога, ова јединица се назвала познатим појмом "коњска снага". После Међународног система јединица (СИ) усвојен је 1960. године, лс. постала помоћна јединица, која је 736 вати.

</ п>