Несреће са возовима: узроци, последице

Жељезнички транспорт, према мишљењујавност се сматра најмање опасним. Већина путника би му више волела, ако се питање трајања путовања не сматра главним. Иако је статистика повреда у ваздушном саобраћају још увек мања. Сви знају да су трагичне возне несреће могуће, али сви се надају да им се то неће догодити. У међувремену, разочаравајући "примат" међу свим врстама превоза путника спада у друмски транспорт.

Несреће на прузи

Превоз овим видом транспорта је повезан са високимконцентрација терета или путничког саобраћаја. Да бисте осигурали ефикасност испоруке, морате да обришете графику, повећајте број аутомобила у конвоју. То доводи до додатних оптерећења на железничким пругама, платну испод њих, носивих конструкција. Већа је обука возова, локомотива, уређаја и диспечерске опреме. Такође расте оптерећење особља за управљање и одржавање пруге. Све се узима у обзир, изгледа да се то десило са поштовањем спецификација, али несреће са возовима и даље се догађају.

Свака олупина има своју причу, разлоге,последице. Спуштање воза од шина, које је изазвало његову превртање, ретко ради без људских жртава. Не може се избјећи трауме и повреда. То се заснива на дизајнерским карактеристикама вагона, принципима смештаја путника у њих, њиховој вези са могућношћу ситуација које могу угрозити живот и здравље. Истовремено, тешко је замислити како ефикасно побољшати безбедност путника. Састав воза од шина и превртање аутомобила су несреће, немогуће је припремити за њих. Једино тачно решење је скуп мера за смањење ризика од њиховог појаве.

Технички разлози

Као што се испоставило, лакше је боје на папиру,него да се укључи. Један од главних разлога је техничко стање пруге. Није тајна да су већина њих положена пре неколико деценија. Од тада се повећавају брзине и оптерећења. Али не постоји начин да се промени пут за нове услове или да поставимо нове. Ово је повезано са озбиљним трошковима. У најбољем случају, делимична замена мреже се врши у подручјима са најизраженијим хабањем.

Исто се може рећи и за возни парк. Технологија се такође исцрпљује, старање метала се дешава неизбежно. Дакле, несреће са возовима су неизбежне, али морамо покушати да их не дозволимо. Али како? Ако замену не замени обрађена компонента мотора, структура се неће померати, а затим са развојем на парама на точковима ће и даље путовати. Овај приступ је делимично оправдан - да не зауставља масовни превоз. Морамо посветити више времена инспекцији и додатном одржавању. Али из овога аутомобили не постају новији.

Људски фактор

Због ових разлога несреће и срушења се не посједујупрогнозирање. Али једна ствар, ако је олупина путничког воза повезана са објективним разлозима. Људско тело - иако флексибилан систем, али није гвожђе. Здравствени проблеми могу бити и диспечер и возач. Ни сваки лекарски преглед не може открити ове ризике.

Друго питање је када је узрок падабескрупулозно обављање службених дужности, немар, тешко кршење правила сигурности. Посебно су индикативни случајеви када истраживање узрока несрећа открива чињенице да су на радном мјесту лица у стању опојности.

Како оправдати поступке машиниста који покушавада надокнадити време кашњења у транзиту повећањем брзине на опасном подручју? А ситуација када је, када су ствари стављале у реду у кабини, чишћење могло случајно поставити локомотиву "стојећи под паром" у покрету, а истовремено није било ниједног специјалисте на томе да то заустави?

Тркачки возачи први пут да уђуна станицу и игнорисање забрањеног сигнала семафора је цинизам путника. Непрекидност возних бродова да елиминишу посљедице ватре и честе недостатке средстава за гашење могу имати несрећне посљедице и без чињенице о несрећама воза. Наведене ситуације су далеко од тога да буду потпуна листа немарних ставова о службеним дужностима на транспортним објектима са повећаним ризиком од живота.

Фаталне несреће: падови воза

Тешко је упоредити тежину последица катастрофа,ако је било жртава и великог броја повријеђених путника. Међутим, како би се разумела опасност која представља несрећу на прузи, потребно је запамтити бар неке од њих. Дакле, несрећа на Краснојарској територији 1958. године догодила се када су два теретна воза превозила нафтне производе у тенковима. Разлог је неисправност семафора. На паралелном путу је путнички воз. Ватра после експлозије довела је до смрти више од 60 људи.

Ростовска област, 1987. Тада станица није могла успорити прије станице, а потом и хитно кочила локомотиву теретног воза. Правила о безбедности су прекршена, као резултат - судар са путничким возом који стоји близу предподе. Резултат несреће: више од 100 људи је погинуло, а још више је озбиљно повређено.

Уфа, 1989 год. Пропуштање течног гаса на главни цевовод довело је до експлозије облака његовог испаравања. То се десило у непосредној близини путева, након чега су прошла два путничка воза. Највећа катастрофа у СССР-у је тада убила скоро 600 људи.

Несреће са возовима у сновима

Иронично, људски мозак, чак и унутрау неким случајевима непостојање референци о путовањима у шеталишту може их репродуцирати у подсвести. И, како кажу истраживачи, снови са падовима воза такође могу имати знак упозорења. Иако не постоји начин да се потврди или пориче да такве визије могу бити пророчке. Међутим, има смисла бар размишљати о разлозима за њихово појављивање.

Несрећа на пругу, видела у сну,може симболизирати потребу да будете пажљиви и да будете спремни за све неочекиване ситуације. Пре свега, како кажу стручњаци, ово се односи на финансијска питања. Ако се у визији особа налази у епицентру катастрофе, али све иде добро - постоје предуслови у стварном животу да се извуче из озбиљне ситуације без значајне штете. Ако се штета није избјегла, такав сан може упозорити на фриволитет и непроудне поступке, који су највероватније осуђени на неуспјех.