Снага ваздушног отпора - и без њега на било који начин

Тако смо навикли да смо окружениваздух, који често не обраћа пажњу на то. Овде, пре свега, говоримо о примењеним техничким проблемима, у решавању које се, у почетку, заборавља да постоји сила ваздушног отпора.

Она се подсјећа на себе за скоро свакуакција. Иако ћемо ићи колима, чак и ако летимо авионом, чак и ако само бацимо камен. Па, хајде да покушамо да схватимо шта је сила отпора ваздуха у случају једноставних случајева.

Да ли сте се икада запитали зашто такви аутомобили имајуолакшани облик и равну површину? Али све је стварно врло јасно. Чврстоћа ваздушног отпора састоји се од две вредности - од отпорности трења до површине тела и отпорности на облик тела. Да би смањили силу трења и постигли смањење храпавости и храпавости на спољашњим деловима у производњи аутомобила и било којим другим возилима.

Да би то учинили, они су припремљени, обојени, полирани илакирано. Такви радних предмета доводи до тога да је смањен отпор ваздуха делује на возилу, брзина возила се повећава и потрошња горива је смањена током вожње. Присуство силе отпора због чињенице да када се возило креће ваздух компримован и пре него што ствара локално подручје високог притиска, затим, респективно, вакуум област.

Треба напоменути да при већим брзинамамашински покрет, главни допринос отпорности је аутоматска форма. Снага отпора, формула за израчунавање која је дата у наставку, одређује факторе на којима зависи.

Сила отпорности = Цк * С * В2 * р / 2

где је С подручје предње пројекције машине;

Цк је коефицијент који узима у обзир аеродинамичну отпорност;

В је брзина кретања;

р је густина ваздуха.

Као што се лако види из горње формуле,Сила отпорности не зависи од масе возила. Главни допринос су направљене од две компоненте - квадрат брзине и облика аутомобила. Ие. Са повећањем брзине кретања, отпор се повећава за фактор од два до четири. Па, пресек аутомобила има значајан утицај. Што је више усавршен аутомобил, то је мање отпора ваздуха.

А у формули постоји још један параметар, што је једноставнозахтева обраћање пажње на то - густину ваздуха. Али његов утицај је приметнији при летењу авиона. Као што је познато, густина ваздуха се смањује са повећањем висине. Према томе, сходно томе, снага његовог отпора ће се смањити. Међутим, за авион, исти фактори, попут брзине и облика, и даље ће утицати на количину отпора који се примјењује.

Није ни мање занимљиво историја студијеУтицај ваздуха на тачност снимања. Радови ове природе су дуго проведени, њихови први описи се односе на 1742. Експерименти су спроведени у различитим земљама, различитих облика метака и граната. Као резултат истраживања одређени су оптимални облик метка и однос његових дијелова главе и репа, а развијене су балистичке таблице понашања метка у лету.

Даље истраживање зависностиметак испаљен од своје брзине, облик метка је и даље тестиран, а методологија истраживања је побољшана. Израђени су математички модели и направљен је посебан математички алат - балистички коефицијент. Приказује однос снаге аеродинамичног вучног и инерцијског сила која делује на метак.

Чланак разматра шта представља силаотпора ваздуха, даје се формула која омогућава да се утврди висина и степен утицаја различитих фактора на вредност отпорности, разматра се његов ефекат у различитим областима технологије.