Рокски тунел: откриће, операција, реконструкција

Тунел Роки, чије се отварање одвијалодва пута у периоду свог постојања, након изградње и након реконструкције, поново пролази возила испод планине Сокхс. Скоро четири километра правца линије подземног аутопута повезује северну и јужну Осетију.

Историја. Пут у планине

По први пут помињање потребе за пропусницомПут кроз главнокавказски гребен појавио се средином КСИКС века. Вишерски су захтевали од гувернера Кавказа да започну изградњу "арбн" пута. Већ тада је постојала акутна потреба за саобраћајном везом два дела Оссетије. Чак и тада бирократска машина одбацила пројекат из разних разлога.

Током стољећа питање изградње "кола"пут је више пута подигао са властима у региону. Расправа је активно положај Грузије, који категорички не желе полагање пут због страха од губитка Цхинвали (пут ће ићи директно у граду), а са њим и природна заштита од пролаза.

1930. године постављено је питање о обједињавању обаделове Оссетије и њихову анексију социјалистичкој Грузији. Питање Стаљина: "Како желите да их уједините, ако не постоји пут између њих?" - чинило се, померило је ствар с краја.

Рутен Гаглоев, почетна градња,произведе прву експлозију. Овај свечани тренутак значио је да ће се сан о становницима Оссетије коначно остварити. Истовремено са започетим радом развијена је и пројектна документација. Трошак пута је био невероватно висок. Постојао је предлог да се заустави непрофитабилна градња и инвестира у изградњу пруга од Алагира до Гори, односно у Грузију. Ова одлука је "замрзнула" рад на пролазу већ 40 година.

Тунел Роки. Отварање након изградње

У раним 70-им, ЛИ Брежњев послушао веровања власти Северне Осетије потребна на путу кроз пролаз "за оперативни кретање војних јединица." И, упркос протестима стране Грузије, "Зашто други начин, ако постоје грузијски војни" Пројекат је развијен. Н.В. Нагаевскаиа, на основу оригиналне документације Р. Гаглоиева, био је приморан да смањи трошкове на уштрб квалитета и безбедности, који треба да прође кроз лавине подручју.

За усвајање дугогодишњег пројекта, чак су ишлина мали трик. По цијени објекта више од 100 милиона рубаља (а обрачунски трошак износио је 120), пројекат је одобрен на сједници Политбироа. С обзиром да постоје активни противници пута, изградња је подељена на два дела: прва - пут и тунел, други - објекти за заштиту од лавине. У овом облику нацрт је одобрио предсједник Владе, АН Косигин. 1975. године, напослетку, почео је поставити тунел, који је саграђен истовремено са цијелим трансквасковским аутопутем.

Тунел је постављен коришћењембушење и експлозије. Пролаз је почео са обе стране према другима. Испред распореда, градитељи су завршили пролаз кроз стену и придружили се 4. новембра 1981. године, тако да је формиран тунел Роки. Следећег дана је одржано отварање привременог радног пута за грађевинску опрему. Три године касније, тунел је почео да протиче кроз ток аутомобила. И отклањање недостатака биле су дуго ангажоване.

Рад тунела

Роки Пасс се сматрало једним од најважнијихнеповољни дијелови Транскама. Стално је блокирана због пламена и падова. Новац намењен за поправке је само заменио асфалтни коловоз и елиминисао цурење. Рад су обавили стручњаци из Владике Србије. Никада није постојао велики ремонт.

Новац, у вези са познатим догађајима у региону,понашала се неуједначено. Неколико времена, тунел Роки био је изградња сирота. 1999. године преузео је равнотежу Министарства саобраћаја Руске Федерације и одмах почео испитати државу. После компликација међународних односа са Грузијом, пасош је постао дио граничног прелаза.

2007. године постало је јасно да је капиталпоправку објекта, за 25 година рада, потпуно је исцрпљена. Метало је било кородирано, водонепропусност је прекинута, вентилација уопште није деловала. Није било могуће затворити покрет кроз пролаз већ неколико година. Стога је одлучено да се у тунел уведе повратни саобраћајни покрет. Возачи аутомобила реаговали су с разумевањем, пошто је било веома опасно возити дуж старог пута.

Можда је одлука о реконструкцији убрзана догађајима из августа 2008. године. Кроз овај тунел, Оссетиа се брзо придружила руска војска како би спријечила велике војне акције од стране Грузије.

Реконструкција тунела

Радови су почели крајем 2010. године, њиховом завршеткутребало је за 5 година. Заправо, напорно, градитељи су завршили годину дана раније. 5. новембра 2014. године возила под новим тунелом су свечано покренута под Соковом планином.

У првој фази реконструисана је техничка галерија, његова секција је удвостручена, на 26 м². Ту су инсталиране савремене инжењерске комуникације.

Друга фаза је била поправка самог тунела. Њен пресек је такође повећан, линија је исправљена. Истовремено, извршена је хидроизолација и завршна обрада. У изградњи је учествовала савремена моћна опрема.

Након реконструкције

Данас је најмодернији и сигурнијидео Транскама. Градитељи су такође обезбедили ванредне конгресе у тунелу Роки. Отварање након реконструкције пружило је прилику за повећање тока саобраћаја на овом подручју. Бетонска заштита, како на аеродрому, тако и на квалитетним дренажним и хидроизолационим системима, одличној вентилацији и освјетљењу. Сада у тунелу, чак и велики камиони могу се слободно кретати.

У цијелој дужини тунела Рокски инсталиране су ЦЦТВ камере, свијетла ознака олакшава саобраћај. Квалитет рада пружили су компаније које су изградиле олимпијске објекте у Сочију.

"Коридор пријатељства" проглашен је за тунел Рокски (фотографија након реконструкције може се видети изнад) запослених Росавтодора. Али Оссетианс га сматрају "Драги Живот".

</ п>